Я его немного не доделал, но он выехал из гаража, так что засчитывается )

видос
http://radikal.ru/video/cGqREXkLK7H

за качество извиняйте, я обзор не готовил
там коробка родная стоит, но я не переключал передачи бо там масло всё вытекло, надо пыльники менять, на первой передаче 21 км в час на спущенных колёсах и трёх свинцовых аккумуляторах )
мотор меньше киловата, одна ЛС, но это при номинале 24В и 41А, а я подал 36В а ток думаю что за 500А переваливает, точно не скажу, не уверен в показаниях самодельного шунта, но когда я вместо аккумов подключил сварочник на 200А машина еле двигалась

по поводу контроллера : контакторы не вариант, токи бешанные, пробовал 10 100амперных мосфетов паралелить, один какойто пробивает и всё, остановился на варианте мощного тиристора

Тиристор для постоянки не подойдет, так как его запереть будет невозможно без разрыва цепи. Есть и запираемые тиристоры, но не такие мощные (там по сути гибрид двух биполярных транзисторов)
п.с. коллектору по ходу хана, судя по цвету. так его насиловать нельзя. нужно будет снять пару микрон

_________________
моя Smart BMS

донор тяжелый для этого двигателя. Только недокачанные колеса съедают его номинал. В номинальный киловатт вкачать 10-12кВт - ничего хорошего не выйдет.
какая цель проекта? просто хобби в гараже вечерами?

не обязательно разрыв, тиристоры запираются встречным током от конденсатора, я так и сделал, но работало только при слабых токах, при сильной нагрузке машине стала не управляемой врезался в собственный гараж снёс двери, повезло могло быть и хуже
с коллектором всё нормально вроде, это просто мотор бушный раздобыл, он такой и был до меня, щётки нужно новые, эти совсем короткие уже, он реально выдерживает бешанные перегрузки, не удивительно, оно ж в америке сделано

да, пришёл к такому же выводу, слишком тяжёлый, ездить не буду на нём, скорее хобби, а для езды буду строить теперь сверх лёгкий вроде тех что китайцы делают, но с той разницей что хочу чтобы все детали можно было в строительном магазине купить

Не утешайте себя. От 500А его обмотка сработала бы, как плавкий предохранитель. При 500А тепловыделение в меди в 148 раз больше, чем при 41А.
Вот, аналогичный киловаттник, только на 36В и 35,6 в номинале. После насилования током 120А на протяжении минуты при напряжении 64В (7,6кВт)




В коллекторе аж одна ламель вылезла на 0,5мм, пришлось протачивать.

_________________
моя Smart BMS

Поздравляю с выездом!
В нашем полку прибыло!
Лиха беда начало.

_________________
"...я мзду не беру, мне за державу обидно..."

а мой не сильно то и нагревался, видно на нагрев проводов большая часть тока ушла, я мерил не на моторе а на аккумуляторах, ладно, согласен что не 500 на моторе, но 200 я точно на него давал на прямую от сварочника и он выдерживает, у вашего на фото много витков, а у этого мало, он на стартер похож

спасибо !

хочу продолжить тему насилования электродвигателей )
если так подумать то разве не в сверхнагрузках заключается эффективность двигателя на тесле ? Там двигатель небольшого размера развивает огромную мощность, но сколько секунд он бы прожил в таком режиме если бы не хорошо налаженное охлаждение ?

вобще интересует меня эта тема охлаждения, можно ли на любом колекторном двигателе к примеру самому сделать жидкостное охлаждение ? у меня даже была идея охлаждать сухим льдом

Можно , но после того как освоите кучу смежных профессий , включая культуру производства . Иначе перевод сил ,средств и времени ...
Мне мотрчик жалко - его б на лёгкое тс ... песня была бы...