не смешите ,
Мой Келли питается исключительно от бортовой ВВБ.
Причем, номинал у него 5кВт , кратковременно 9 кВт.
Не спорю , возможно есть недоконтроллеры , требующие внешнего 12В питания.
Но это скорее всего курсовая какого нибудь студента-практиканта, нежели разработка профи.

_________________
Э-вел,3 кВт Quanshun,Келли 200А,ли-ион,3.2кВтЧ,(LG 48АЧ, 21S) , max 75 км\ч, > 60 000 км

это для детской машины?

_________________
подтягивайтесь на страничку
https://www.facebook.com/Create-your-el ... 8811748137
постараюсь чтобы было интересно!

irde и Лев оба неправы.

Как захочет производитель так и будет.

Мой альтракс питается от силовой батареи.
Но у Романтика и у большинства других производителей требуется 12в.

Возьмите 1238. Параметры те же, выглядит так же, имеет встроенные 12В, но управляется батарейным. Вот только 1238 - устаревшая модель, снятая с производства, замененная на 1239

_________________
Electric Drive Solutions Laboratory (EDSLab)

ЗАЗ 1103 "Slavuta AC Electric"
ГАЗ 24 "Волга електро"
А091 "Богдан електро"
ХТЗ Е25 "Едісон"
VW T5 "Combi drive"
"Synchronous"
Volvo 740 GL EDSLab
КМЗ "Дніпро електро Bonneville"
Dong Feng EDSLab
ЗАЗ 11055 "Tavria electro smart pickup"
ЗАЗ 1102 "Tavria electro smart coupe"
https://driver.top/user/68227/

Не правда,Пыжик ездит на контролере Романтика без дополнительного напряжения.

_________________
Пробіг на Эл-Пежо 30 000км
Пробіг на єл-FAW 6371 60 000км

Подтверждаю, у меня тоже контроллер Романтика работает от ВВБ без дополнительного питания.

Ну да всем понятно что это маркетинговая уловка.
Человек в первую очередь смотрит: "Во блин, смотри какая маленькая коробочка (про контроллер) и такие токи для движка обеспечивает". А то, что эта "маленькая коробочка" требует для своей работы еще и внешних причандалов в виде дополнительного 12в. питания - это для простого обывателя вопрос второстепенный.
Народ как вороны в первую очередь бросается на блестящее.
А производитель и рад, за то же бабло, но без внутреннего источника питания можно сбагрить свою продукцию.

Ну да ладно, сдалось все это, кто как хочет так и делает (я про самодельщиков машин).

_________________
-----------------------------------------------------------------------
Лучше сразу взяться за ум, чтобы потом не хвататься за голову!

понятно что вы слабо представляете то о чем спорите...
если контроллер до 100 вольт,ну или аж на целых пиковых 9 киловатт , или около того,это одно...когда контроллер на 400 вольт, и обеспечивает 1000 ампер фазного тока это уже совсем другая картина...посмотрите схемы фабричных авто,у всех 12 вольт питание на контроллер подается отдельно,не знаю это помехозащита или что другое утверждать не буду... видел что творится в батарейной цепи контроллера при всего 40 киловаттах мощности отдаваемой в мотор...,и видел что творится когда идет 90 А рекуперация(больше пока не пробовали)думаю та тошибра про которую вы говорили просто сгорит нафиг от этих всех выбросов...
сейчас тестируем контроллер от лифа,в него подается 12 вольт от бортовой сети для питания платы управления.и этими же 12 вольтами через гальваническую развязку (стоит маленький ДС-ДС преобразователь) питается плата драйверов IGBT модулей,
думаю японские инженеры наверное просто не читали ваши соображения по поводу питания,и не знают ничего про обратноходовой ИИП ,а то бы точно постыдились бы кидать в машине лишний провод как лохи...

_________________
подтягивайтесь на страничку
https://www.facebook.com/Create-your-el ... 8811748137
постараюсь чтобы было интересно!

И что? На генераторах ветряков выходное напряжение 6000 вольт и токи за сотни килоампер и работает же, не горит ничего, а там поболее наверно всяких всплесков напряжений и токов (да и статика атмосферы "помогает").
Я Ташибру видел на пару киловатт, кстати в во всех этих Ташибрах применяют биполярные транзисторы (в Ташибре принцип работы основан на них), которые куда "дубовее" чем полевики (возьмите тот же ИЖБТ, хотя по входу он полевой).
А на обратноходовом свет клином сошелся что ли? Есть и другие решения.

_________________
-----------------------------------------------------------------------
Лучше сразу взяться за ум, чтобы потом не хвататься за голову!

Мужики, ну ей богу, человек спросил какой аккум ставить, а вы уже шесть страниц флуда написали.наверное модеру стоит убрать весь флуд не относящийся к теме, а то зашёл почитать про переделку, а узнаю подробности ветрогенерации.

Оффтоп

танго, вы бы ещё АЭС вспомнили

...так человек,почитав "некоторые" мнения,решит не ставить 12В вообще,а потом...(не приведи Господь)...в какой нибудь "нештатной" ситуации вспомнит нас всех (без разбора) "тёплыми словами" ...и хорошо,если сможет вспомнить!
Не,ну в самом деле - есть же вещи,экспериментировать с которыми ОЧЕНЬ! небезопасно. А оговариваемые "варианты" я-бы приравнял к экспериментам с тормозной или рулевой системами - ну типа тросик на рулевое или на тормоза ...

а почему никто из 12вбатарейщиков не рассматривает варианта выхода из строя собственно самой 12в батареи?
И превеД всем стопам , аварийкам , габаритам и прочей безопасности.
И не надо говорить что она абсолютно вечнобезотказна.
Мало того , при использовании контроллера без внутреннего ДС , вы еще и ехать не сможете.

_________________
Э-вел,3 кВт Quanshun,Келли 200А,ли-ион,3.2кВтЧ,(LG 48АЧ, 21S) , max 75 км\ч, > 60 000 км

мало того,перестанет работать вакуум на тормозах,и усилитель на руле,печка,стеклоподъемники и замки в дверях...
я тут прикинул,у меня на машине 1.8 киловатта потребителей, это без обогрева стекла и сидений... основные из них моторы....усилитель руля заявлен 70 ампер (800 ватт) вакуумный насос и два вентилятора по 110 ватт на радиаторе...понятно что насос на руле потребляет только в момент кручения руля,ваккум только когда тормозишь,а вентиляторы только когда нагреется мотор,и то с ПИД-регулированием,но для расчета мощности 12вольтовой сети берем все равно коэфициент 1,то есть все потребители могут быть одновременно включены ..нужен мощный преобразователь....
теперь прикиньте какая может быть просадка на выходе ПРОСТОГО преобразователя если на пример- едем вечером в дождь,и тут вдруг вильнул рулем и отработал всеми своими 800ваттами гидрач ...или сто пудов включил поворот и фарами моргаешь))))))
короче,вывод такой-не очень мощный преобразователь в паре с аккумулятором способны обеспечить нормальную бортовую сеть на порядок дешевле крутого и современного решения без аккума...ну и если у меня на борту будет 96ячеек аккумуляторов,то лишние три особо погоды не сделают...

_________________
подтягивайтесь на страничку
https://www.facebook.com/Create-your-el ... 8811748137
постараюсь чтобы было интересно!

А лучше обвесить машину 12 вольтовыми аккумуляторами для надежности (один на усилитель руля, второй на тормоз, третий на стекла.....).
Все правильно, и аккумуляторы поставить все свинцовые так как они надежнее (чтобы не приведи господь не вспыхнул литий).
И вообще Маск недальновидный что занялся электромобилями.
Паровозы рулят!

_________________
-----------------------------------------------------------------------
Лучше сразу взяться за ум, чтобы потом не хвататься за голову!

...не,видимо «броня не пробиваема» ...