Вся концепция у Фоменки была глубоко убыточна изначально...500 штук это мизер. А машины, особенно кроссовер, уродливы.

ЗЫ:
Пожуём увидим, куда он денется...

Продал то вроде 4 всего. Убыточна это как посмотреть. Он мог бы лепить свои спорткары по десятку в год клиентуре которой не цена интересна а понты - собственно разве не тем же занимаются такие фирмы в европах параллельно набирая харизму в гонках формулы один.


Бизнес-журнал, 2014/05 стр.12 и далее... Здесь более трезвый диагноз "почему не"
Нетрудно заменить что и Захар вписывается в эту "парадигму" почти на все 100%. Почти потому что спонсора не нашёл, в поиске.

Если не грузить журнал то просто текст

Потому и у него ничего не выйдет. Хочет всё и сразу.

ПЫ-СЫ. Это автор ещё ничего не сказал о роли эффективных манагеров-гинзбургов они же главные конструкторы, неизвестно чего конструировавшие и неизвестно в какой области.
Андрей Гинзбург: За два года на технологиях ё-мобиля можно сделать гибридный автобус
Начни сначала
http://rusautomobile.ru/tag/yo-mobil/
Товарищ как видно не унывает, готов рубить бабло и далее в течении 2-х лет на электро-буханке, а там еще чего придумает. Главное ведь не результат а процесс.
Кстати он свободен с ноября 2015 года, можете пригласить для успешности проекта

Тем более готовый образец всяко есть хоть и весьма посредственный по ТТХ за 5 лет работ, зато диза-а-айн: электромобиль ё-Crossback EV - рекомендую прочесть, большой обзор.

Там кстати и оборудование неплохое, на фото. Полный комплект пластикового кузова делается на самодельных формах из дерева там же на месте. Интересно какой тираж выдерживает?
Собственно можно уже гнать мелкую серию. Кстати станок реально и прикупить - продается, бо банкроты

Меня спрашивает один НАШ коллега : -Почему я отмалчиваюсь по проектам "Elmob" а ? ? ?
.....- отвечаю : - Пока Бельгииский Эл.Автопром, с возможностями создания " ТЕСЛОПОДОБНОГО ЩЕДЕВРА, создаёт варианты "ВЕЛОРЕКСОВ" !......., А НАШ "Elmob", с возможностями ( дай то бог, велорекса) "дерзает на ТЕСЛОПОДОБНЫХ" ! ! ! , Я, потерял интерес к данной теме . И, вообще сомневаюсь, " А БЫЛ ЛИ "МАЛЬЧИК" ? (намерение делать?).

Наверное Захар теперь будет ровнять свои желания по прототипу, с последним экспонатом в своём салоне - БМВ ай3.

Пусть пока Захар продолжает электризовывать обычные авто и продавать Ниссан леаф, отдаёт долги и набирает капитал, а когда станет серьёзно на ноги, лет через 4 - 7 пусть занимается разработкой и дорогостоящим оформлением своей машины во всех гос инстанциях. Другое дело если найдётся золотой инвестор, но он может и не найтись.

Тем временем в одной северной стране тоже пытаются сыграть в народный электромобиль...
Не понимаю зачем ему 2 двери. Всё равно даже при 2-х дверях чтобы попасть пассажиру на заднее сидение, водятлу надо выходить чтобы освободить проход.
Снаряжённая масса (с водителем) заявлена 440 кг - т.е. вписались в "мотоколяску".

https://www.drive2.ru/r/selfmade/754502/
http://www.bravoego.com
http://vk.com/bravomotors
http://www.bravomotors.ru
https://www.facebook.com/bravoego

я такого плана автомобиль и хотел предложить

из за цены аккумуляторов только очень маленькая машина может быть выгодной

ВЕЛОРЕКС как сертифицировать потом?, в нашей стране (как вы знаете) легче оформить "переделку" чем "самоделку".
Может взять "Матиз" за основу, слепить с НЕГО все кузовные панели, из стеклопластика, и одеть на пространственную раму, как у "Мишки" ...? 3d модели Матиза есть, проект рамы для него нарисовать просто, но инженерный надзор не помешал бы....

МОЯ ЖИЗНЬ ПОТЕРЯЛА СМЫСЛ...........

http://www.electromobile360.ru/2015/12/tata.html

_________________
http://elmob.co

Не переживай, посмотрим насколько грамотно её сделают, к тому же, насколько круче выйдет и вид и начинка у вас, к тому же есть много патриотов которые выбирают отечественное. Для мирового рынка вас не хватит, а ТАТА поможет спасти экологию.

"за океаном телушка - полушка, да рубль перевоз" - главное какова будет стоимость конечного продукта.
ПС из личных источников узнал что одна украинская логистическая компания закупила партию электрических развозных рено кенгу для местной доставки.

.....Ну,ЭТО напрасно; Надо,просто перестать строить "ВОЗДУШНЫЕ ЗАМКИ", а больше читать- взвешивая.
К примеру такое :

.....Опять ! ! ! Ну сколько можно,про сертификацию. Даже по вчерашним-драконовским меркам
,машинки кубатурой до 50 см. куб., или мощностью до3х-(4х) квт, не сертифицируются ,а оформлятются в ГАИ, только для техосмотра. Как машинка В.Задорожного в Днепропетровске.
....Лепить же Матиза или Мишку из пластика, - УДВАИВАТЬ ИМ ЦЕНУ ; потом добавьте цену батареи и, пользуйтесь сами , или ставьте памятником , Лиф будет дешевле.

Малоизвестные китайские электромобили, судя по скорости - бесправного класса.
Кузова скорее всего из стеклопластика.

Трехколесный «Принц» производства Yaxi Machinery Manufacturing Corporation, в котором могут поместиться три человека, на фото зеленый.
Заряжается от простой розетки в 220 v. Стоит всего 28 тысяч юаней (4,1 тысяч долларов).
По другим источникам цена за Принца начинается от 6000 юаней, Принцессы от 8000.
Отделка салона проста, но имеет кондиционер и cd-плейер, такие же опции предлагаются и в четырехколесном варианте называемом «Принцессой», на фото красная.
Судя по фото водитель сидит по центру, а пассажир/ы сзади на диване.
Обращаем внимание на одну дверь с правой стороны. Для двухместного экипажа с тандемной посадкой этого достаточно.
Аналогичное решение на американском трехколеснике Elio-Motors, только дверь с левой стороны.
Хотя с этими дверьми морока - на трейлере с левой дверью...

Питание происходит от электродвигателя 4квт, напряжение 48 В Емкость батареи 150Ач.
Размеры: 3350мм × 1380мм × 1350мм, колесная база 2310мм.
Цвета: желтый, красный, зеленый, серый и оранжевый.

"Принцесса" имеет дальность хода 100 км и максимальную скорость 42 км/ч.
"Принц" имеет дальность хода 120 км, а максимальная скорость составляет 45 км/ч.
Интересно различие в дальности хода и скорости у "принца" и "принцессы".
Понятно что трехколесный "принц" меньше весит.

а тут без левой двери...