Не знаю , как синхронизация мостов , а вот блокировка дифференциала была бы полезной .
Электропривод на заднюю ось не подразумевал полноценный 4х4 , хотя есть над чем подумать .

_________________
Мы не настолько богаты , чтобы ездить на бензине .
Мы не настолько здоровы , чтобы дышать выхлопными газами .
Поэтому мы ездим на электричестве .
больше 200 000 км на асинхронном электро приводе Славянка .

Ну если на задний электропривод еще можно $$$ поставить редуктор с блокировкой, то как с родным передним приводом с ДВС? Если не так понимаю, прошу поправить))

С уважением,

Александр.

_________________
кВт•ч≠кВт≠кВт/ч

Проехал на электротяге 25 000 км

Мы не унаследовали планету Земля у наших отцов, мы отбираем ее у наших детей!

Это глупые люди не развивали. Как раз из-за боевых действий и нужно развивать инфраструктуру. Сколько грузов туда-сюда возится! И не только этот аргумент.
[/quote]

Оффтоп

Про КПД там ничего не говорилось. Хотя вру. Там были указаны примерные размеры панели и мощность, которую выдаёт одна панель. Так что КПД можно посчитать. Честно говоря, мне некогда/лень этим заниматься.

Как я понял он не ездит на полном приводе.
Когда на электрике то едет на заднем когда чисто на дизеле то на переднем.

Мало того лично я думаю смысла делать настоящий 4 на 4 особо нет.
Не ну если с точки зрения проходимости то смысл есть.
Но с точки зрения экономии нет.

Поясняю.
Двигатель ДВС рассчитан на определенную нагрузку и при этой нагрузке он покажет наилучший КПД.Если его разгрузить на половину например часть нагрузки возьмет на себя электродвигатель то получим хоть и экономию топлива но не в два раза а меньше... Ибо для экономии топлива необходимо уменьшить и движок рассчитанный уже на меньшую нагрузку.

Посему для экономичности лучше использовать что-то одно.
Ясное дело это справедливо именно для подобного автомобиля а не серийного гибрида и при прямом равномерном движении по трассе.

Поправте если неправ.Все вышесказанное сугубо мои предположения.

ПС: Тут подумал.О чем я пишу если даже на одном движке полный привод всегда жрет больше. )))

...мы наверное друг друга не совсем понимаем! Я имею ввиду режим движения 4х4,ведь именно он присутствует при гибридном (двс+эл.двигатель ) режиме движения. Причём каждый движитель (с различающимися характеристиками) приводит свою ось. А режим 4х4 как и любой полноприводный вариант (хоть 6х6,хоть 8х8) предполагает синхронную работу каждой приводной оси,а при необходимости (блокировка межколесная) и каждого колеса. И если на бездорожье (мягких покрытиях) допускается режим жесткой механической связи между приводными осями (по иностранному Парт-тайм) ,то на твёрдых покрытиях обязан быть межосевой дифференциал,ибо колёса проходят разные отрезки пути (повороты,неровности) и проскальзывание колёс недопустимо. (многие всё это знают,тем более я не мастер доходчиво объяснять ,уж простите )
Так вот,в авто Вячеслава Михаиловича отсутствует какая либо связь между приводными осями. И если твёрдые сухие (или не очень) поверхности позволяют как-то синхронизироваться осям,где-то подтормаживая,где-то подталкивая друг друга, то скользкие и неустойчивые покрытия ,мне кажется могут привести к потере управляемости. Ведь одно и тоже положение акселератора не означает,что и передние и задние колёса имеют одинаковые обороты ?! А это,при отсутствии жесткой связи означает их полное рассогласование! Вот это меня и пугает!

(...извините,что всё это не относится к теме генератора...очень прошу админ.перенести эти несколько сообщений в тему Вячеслава Михаиловича про Т5-й)

...очень даже ездит,и именно в этом режиме дизель показывает сказочный расход.

...нет,Вы наверное,как и Вячеслав Михайлович тоже меня неправильно поняли. Я не говорю о неполноценности привода,вернее режима работы Т5го 4х4,а ещё вернее его назвать 2+2 ,а в опасности или непредсказуемости существующего варианта,ибо он не работает "по всем законам 4х4"
Мы ведь рассматриваем варианты увеличения пробегов и относительной независимости как от розетки,так и от шланга,поэтому обговорить нюансы и этого режима мы обязаны.
Кстати,может быть режим 2+2 (параллельный расход и топлива и электричества) и оказаться выгоднее по дальности,чем бак до нуля, затем батарея в ноль.

Надо посмотреть расход Т5 в комби режиме. Расход чисто на дизеле и чисто на электроприводе (вроде бы как 22кВт•ч/100км). По примерно одинаковой дороге и условиях. Будет интересно глянуть на цифры.

С уважением,

Александр.

_________________
кВт•ч≠кВт≠кВт/ч

Проехал на электротяге 25 000 км

Мы не унаследовали планету Земля у наших отцов, мы отбираем ее у наших детей!

Попробую аргументировать. Карта удельного расхода (постил в одной из веток для PD TDI мотора) говорит сама за себя. Разница КПД при расходе 5л и 10л невелика, обе єти нагрузки одинаково далеки от максимальной, где находится пик КПД. Общий КПД параллельного гибрида (в данном случае axle split) всегда равен КПД ДВС * % использования + КПД єл.привода * % использования (под % использования имеется ввиду сколько ньютон на колеса доставил каждьій из приводов). По єтому уравнению максимальньій КПД достигается когда ДВС не заводится никогда. Но если уж едем на обоих приводах, есть смьісл нагрузить худший из них в оптимальную нагрузку чтобьі получить на нем хотя бьі 0.3. И тогда получим предположим 0.3*0.5 + 0.9*0.5 = 0.6.

PS Инженеру для размьішлений - на серийньіх французах PSA Hybrid4 на передней оси 350Нм, на задней 230. Как там реализованьі все поднятьіе вопросьі мне неизвестно.
PPS По теме - больше склоняюсь к вьісказанному вьіше мнению об утопии. На дальняк будет вьігоднее крутить колеса напрямую ДВСом.

Под 4х4 я действительно подразумеваю полноценный полный привод со всеми блокировками и пониженными передачами для бездорожья . Мой вариант правильнее называть , как подсказал Инженер , 2+2 . Бусик не предназначен для бездорожья .
Сам удивлен , но на 20л ДТ + 20 кВт*ч . в комби режиме , проезжаю до 400 км ., хотя по отдельности должно быть не более 350 км . И это при скорости 80-90 км/ч и полной загрузке . Поэтому для себя определил 2 основных режима и 2 допустимых :
1-й ,если не спеша и экономно , то чисто электропривод ;
2-й, если нужно быстро и экономно , то режим комби ;
3-й , если батарея кончилась , а зарядиться негде или некогда , то чисто дизель ;
4-й , если нужно срочно зарядить батарею , то на ходу от дизеля . Но это верх расточительства , хотя в крайних случаях допустим .

_________________
Мы не настолько богаты , чтобы ездить на бензине .
Мы не настолько здоровы , чтобы дышать выхлопными газами .
Поэтому мы ездим на электричестве .
больше 200 000 км на асинхронном электро приводе Славянка .

Тема от прицепа совсем в сторону уехала ...
Гибридный привод это класс ! Но к сожалению не на все машины можно легко поставить ...
Ближе к теме - кто как считает - какой оптимальной мощности от мощности машины должен быть генератор ? Понятно , что 100% это круто , но по весу как в кг так и в Грн. не очень...

Для большинства применений достаточно 7-10 кВт . Наиболее интересные газовые варианты .

_________________
Мы не настолько богаты , чтобы ездить на бензине .
Мы не настолько здоровы , чтобы дышать выхлопными газами .
Поэтому мы ездим на электричестве .
больше 200 000 км на асинхронном электро приводе Славянка .

У бмв и3 вроде как газовый и за 20кВт, и все что отличает REX от гибрида, в случаи с и3, объема бака/балона, он ничтожно мал ((.

В Кенгу Elect'road REX - 16кВт мотор крутит двух ген по 5,5кВт, что не дает ехать далеко (при 90-100км/ч с АКБ тянет 16-20кВт) + бак всего 8 или 10л. Добавка в 80-100км смешная и печальная одновременно. Один плюс, всегда можно доехать до зарядки, если в основном эксплуатация Кенгу Электрода чисто на электротяге.

Но даже просто увеличить пробег (потом зарядка АКБ, заправка и снова в путь) многим нравиться, вместо просто заправился и дальше поехал. Бруса с вольксваген офигенного Golf eQmotion сделала с 3л/100км (300см3 + 22кВт гена)

Ссылка на гольф на немецком:





Нет возможности заряжать АКБ только рекуперацией при торможении и спуске как в PSA Hybrid4?

С уважением,

Александр.

_________________
кВт•ч≠кВт≠кВт/ч

Проехал на электротяге 25 000 км

Мы не унаследовали планету Земля у наших отцов, мы отбираем ее у наших детей!

Славута Вячеслава при скорости 100 и нормальной дороге потребляла 10 - 12 кВт.

_________________
Знание приумножает скорбь и увеличивает размер исходного кода.

При всем уважении. Не у всех КПД Славянки! И куда напр. в Славуту еще мотор+гену? Так как у большей машины расход будет еще больше.

С уважением,

Александр.

_________________
кВт•ч≠кВт≠кВт/ч

Проехал на электротяге 25 000 км

Мы не унаследовали планету Земля у наших отцов, мы отбираем ее у наших детей!

...наверняка электроникой.Кстати в последние годы тенденция "ухода" от межосевого дифференциала всё существеннее.На смену приходят электронноуправляемые муфты,сервоприводы,датчики и т.п.
Вот если-бы Вячеслав Михайлович устроил полноценные испытания комби-режима именно
сейчас,когда погодные условия "позволяют",на предмет управляемости/устойчивости при экстремальных задачах .