Очень удобно рассматривать стоимость аккумуляторов как стоимость 1 кВт*ч. Вот например, сейчас наш клубчанин Захар продаёт аккумуляторы, стоимость которых составляет 10800/25,6=422$
При этом стартовые свинцовые аккумуляторы по каталогу ШипШины стоят 43/(12*60*0,001)=60$

К чему я привёл этот расчёт? Есть ещё серьёзный фактор - циклы.
Предлагаю клубную величину измерения стоимости аккумуляторов - стоимость кВт*ч на один цикл.
Так для аккумуляторов Захара (он кстати количество циклов не указал, но я предполагаю, что 5000) эта величина составит 422/5000=8,5центов
А свинцовые обычные протянут максимум 100 циклов. Их цена 60/100=60центов

Сразу понятно, какие аккумуляторы покупать выгоднее!

Как раз читал ветку AND.:
...
Пробег автомобиля на свинце- 6000км
Приблизительное кол. циклов 300 - 320
Из 4 условно годных осталось 3
Заметная деградация емкости началась после 4000км
Вывод №1
Свинец недолговечен и не окупается
Вывод №2
Лифера нужно много и сразу, а это дорого и его нет в свободном доступе.
...

аккумуляторы от ниссан лиф, 1500-2000 циклов
цена 250 долл за 1 квтч
6000 долл за 24 квтч

еще интересны пакеты монстры, но проживут ли 1 тыс циклов? нужен стенд =)

_________________
http://elmob.co

Циферки то верные, но есть ньюансы.

Например я от силы накатывал 100 поездок в год (реально меньше), причем выкатывал полностью батарею лишь изредка, в среднем 70%. Т.е. можно приравнять к полным 70 циклам в год. Батареи которая выходит 5 килоциклов мне хватит на ... 71 год. Мне что, внукам её передавать? Я явно недоиспользую её ресурс раз в 5-10, а значит и цена вложений за цикл для меня будет больше.

Кстати, у меня стояла батарея из тяжелого почти вечного лифера, а как то незаметно теперь прописалась батарея из ионок, и в теории я при правильной эксплуатации должен ощутить заметную потерю емкости у ионок года через 4, что меня вполне устраивает (сейчас там вдвое больше энергозапаса чем нужно на мой обычный маршрут при тапке в пол).

Поэтому я думаю что батареи с большим количеством циклов нужны или тем кто гоняет почти ежедневно (на работу или по работе), или сезонным прокатчикам с нагрузкой вплоть до десятка циклов в день. А для людей которые строят транспорт для периодических покатух на выходных, цена долгоиграющих батарей может оказатся неоптимальной по затраты-отдача.

_________________
2 моноколеса, 2 электровела, 2 подводных буксира, надувной электро-каяк.

По моим наблюдениям:
- Народные котлеты - 430 уе/кВтч (с учётом брака 450уе/кВтч) (1000+ циклов) (порядка 0,4-0,3 уе/кВтч/цикл)
- Пакеты-монстры - 180 (260-300*) уе/кВтч (условно 1000 циклов) (порядка 0,2 (0,3*) уе/кВтч/цикл)
- Пакеты 8Ач - 285(415*)уе/кВтч (условно 1000 циклов)(порядка 0,3 (0,4*) уе/кВтч/цикл)
- Лионки 18650 (оптом и новые с доставкой) - 380-500 уе/кВтч (500-1000 циклов)(порядка 0,5-0,7 уе/кВтч/цикл)
- Лионки 18650 (мелким оптом БУ) 200-300 уе/кВтч (около 200-500 циклов при правильной эксплотации разряд 0,5-1/2С (длительно/ пик) заряд не больше 0,25С)(порядка 0,5-0,8 уе/кВтч/цикл)

* цены в Украине.

Любопытно пойти дальше.

Допустим взять мой вариант.
460/5000=0,092 у.е. квт/цикл (DOD 70%)
А у меня их 13 квт.
Соответственно - обычная ежедневная поездка на 60-70 км обходится в 0,092*13=1,2 уе плюс электроэнергия.
Что на усреднённые 100 км даст все 2 у.е. плюс электроэнергия.

Так что красиво говорить что ездим по 5 грн. за 100 км.
На самом деле - почти 50 грн за 100 км.
И это без форс мажоров, которые тоже случаются.

Так что тему нужно закрыть, дабы не отпугнуть страждущих к езде за 5 грн/100 км

_________________
Пробег на LiFePo4 - 73000 км.
www.spritmonitor.de/en/detail/680911.html

SOLOD, зато в такой конфигурации есть один большой плюс, раз раскошелившись на батарею больше не экономишь, за все уже заплачено и глупо не пользоватся, и выезжаешь по любому поводу вплоть до за хлебушком за угол, экономя свое жизненное время по полной программе, и бывая больше в разных местах, а это ой как немаловажно. А будь авто на бензине, то жабка бы частенько брала свое, и авто простаивало бы гораздо больше, и платить за это приходилось бы собственным временем и качеством жизни.

_________________
2 моноколеса, 2 электровела, 2 подводных буксира, надувной электро-каяк.

Сейчас я проезжаю 80-120 км в день по всем своим делам . Если бы это был бензин или дизель , то :
а) я бы практически не ездил;
б) если бы и ездил , то по самой острой необходимости .

_________________
Мы не настолько богаты , чтобы ездить на бензине .
Мы не настолько здоровы , чтобы дышать выхлопными газами .
Поэтому мы ездим на электричестве .
больше 200 000 км на асинхронном электро приводе Славянка .

А на бензоавто 100 км = 150-400 грн (в среднем 200-300грн) если считать все расходы с амортизацией. Для сравнения у електро - около 100-150 грн /100 км.

да, а если взять авто которое проезжает 300 км в сутки?
при этом делая 2 цикла в сутки по 150 км?
или 3 по 100
там окупаемость в разы быстрее!!!

_________________
http://elmob.co

Ага, там и срок службы в разы меньше, до окупаемости аккумулятор и не дожить может...

_________________
Знание приумножает скорбь и увеличивает размер исходного кода.

MiViK, ну если срок имеется ввиду в годах а не циклах то он действительно уменьшится, а в циклах спорный вопрос, у меня на тестах лиферная банка отходила 5 тысяч циклов по 20 перезарядок в сутки, и все еще жива живехонька. Думаю окупаемость такой батареи будет при частой эксплуатации еще быстрее чем при редкой, не так будет выражен эффект старения, значит циклов отходит больше.

_________________
2 моноколеса, 2 электровела, 2 подводных буксира, надувной электро-каяк.

Не знаю, что вложено в понятие "обычные", но хороший тяговый свинец по заявкам производителя "ходит" 600-800 циклов при цене порядка 220 у.е. за кВт*ч. Т.е. получается ~0,3 у.е. за кВт*ч/цикл.

Все плюсы частного пользования ЭМ известны.
Ради них и покупался электромобиль.

Сравнение с ДВС расходами тоже известны.

Но вот именно коммерческая рентабельность под большим вопросом.
Если считать по взрослому, со стоимостью вложений и т.д.

_________________
Пробег на LiFePo4 - 73000 км.
www.spritmonitor.de/en/detail/680911.html

Да, действительно, если добавить к стоимости электроэнергии и стоимость батареи ,, за весь срок её службы, то .............., даже МОЯ добавка будет до 5 гривен, на сотню км. ......................
...Тогда, конечно, наша реклама , про 3 -5 гривен за 100км. пробега - необъективна !..................
....Хотя ,........смотря как считать: - Да , если, МНЕ менять батарею через 10 -15 лет, после пробега в один- полтора миллиона км, То и ДВС автомобилиста, за такой пробег потребует нескольких ремонтов или замены , ЗА ~ такую же, как и батарея стоимость ! Я уже не говорю, сколько ОН, за это время сожрёт масла, фильтров, и др.затрат при ТО.?.....................................
....Потому , Коллеги, согласен считать наши "3-5 гривен на сотню" пробега, Рекламными, .........
, но . НЕ ЛЖИВЫМИ !
Ну и, конечно, чем дешевле и меньше батарея, тем больше коэфициент использования её мощности и ресурса, Тем дороже она может оказаться за весь срок своей службы.
Но, именно ТУТ , толковым электрикам, рационализаторам и изобретателям - ПОЧТИ ЦЕЛИНА !. Батареи то может хватить или на 2 года - или на 15 !