Но, Алексей, самодельщики от бедности , кто делает , потому, что не на что купить ! - это у НАС, но в Калифорнии, Англии, Германии, они не от бедности , а С ЖИРУ ! У них по несколько машин, которые ОНИ постоянно обновляют- улучшают соревнуясь и между собой и сами с собой ! Стремясь к совершенству !..............
И , кстати, на последней странице - в последних обновлениях из 12ти экспонатов, восемь с литиевыми батареями. А про соотношение ДС и и АД - умолчу.
Я, всё же считаю , что МЫ от от них отстали, и стоит у них учиться и перенимать опыт. Но , конечно ЭТО не для "ГЕНИЕВ, уже от рождения!.
.....И про засекречивание свойх достижений ! ? Думаю, что засекречивают неудачи, а достижениями гордяться. !"

Ув . Михалыч ! Назовите хоть одного современного серийного производителя электромобилей , где стоял хотя бы коллекторник .

_________________
Мы не настолько богаты , чтобы ездить на бензине .
Мы не настолько здоровы , чтобы дышать выхлопными газами .
Поэтому мы ездим на электричестве .
больше 200 000 км на асинхронном электро приводе Славянка .

Даже китайцы на свои "самобеглые коляски" ставят исключительно синхронники на магнитах или асинхронники .

_________________
Мы не настолько богаты , чтобы ездить на бензине .
Мы не настолько здоровы , чтобы дышать выхлопными газами .
Поэтому мы ездим на электричестве .
больше 200 000 км на асинхронном электро приводе Славянка .

Как пример неудачного выбора двигателя , вспомните ГАЗ 21 -Электро .

_________________
Мы не настолько богаты , чтобы ездить на бензине .
Мы не настолько здоровы , чтобы дышать выхлопными газами .
Поэтому мы ездим на электричестве .
больше 200 000 км на асинхронном электро приводе Славянка .

Вячеслав, если не ошибаюсь, добрая половина киевских электромобилей, с коллекторными ДПТ. . ................ Но с "неудачным" ? выбором мотора на ГАЗ 21, Я , как раз в курсе дела. Мотор ВАРП 9, нормальный и возил бы ту Волгу21 и до сих пор, если бы, не переферийные ошибки.......... Он спроектирован с большим запасом мощности, прочности и долговечности, но для шахтных вентилляторов, для непрерывной работы месяцами, но на 5000 об мин. номинальных и только в одну сторону. В отличие от универсального тягового Адвансида или специально -электормобильного Костова. , которые могут выдавать момент и с нуля оборотов, ВАРП для ЭТОГО не предназначен, и его, для ЭТОГО, надо было доработать.............. Этого не только не сделали, но и заставили его крутиться в неположенную сторону. Отсюда и перерасход энергии при не быстрой езде , и перегрев, до дыма, при пробочной езде на подъём.
.......От каких либо доработок, хозяин отказался, но погубил машину не мотор, а ночная зарядка, при несовершенной системе балансировки, приведшей к пожару батареи.

....

Насколько я понимаю из риторики, которая есть вокруг этого мотора, главное его преимущество - в том, что он Российской разработки, и его возможно производить на территории России. И нет ничего плохого в том, что человек хочет делать свой продукт на территории своей страны. Просто, все ожидают от чудо-разработки чудо-характеристик, а суть то не в этом. Технические характеристики - вторичны.

Если бы не изготовление в РФ, можно было бы просто заказать изготовление у Кваншуня или на каком-то подобном заводе в Китае, и уже весь мир катался бы на этих моторчиках через год.

Китайцы не идиоты-зачем им балласт который не продашь??
Очень посмеялся с этого ролика-обычная пирамида)))

.....................................................
Но, Александр, В мире не бывает Электропотребителя, с засекреченной мощностью. Не было и ЭТС, с засекреченным потреблением энергии......
....Ты что, в самом деле думаешь, что каждый потенциальный покупатель ЭТС а с МК Дуйнова, если интересуется его реальным КПД -(расходом)- значит ОН психически больной ? ? ? .......... Разве только
психически больные пользуются амперметрами, ваттметрами и расходометрами ! ?
.... И , кстати , о твоём пренебрежительном тоне о "Китай Проме" :
.....Кампания Дуйнова договорилась с КитайПромом, о промышленном производстве своих МК .
-

Та да, камаз асінхроник даже на дворніки почяв ставить наверно з куртисом за 2000$

Про камаз я даже могу поверить, поскольку как я уже писал, у меня валяется асинхронный моторчик от усилителя руля какого то вольцвагена. Походу немцы тоже хотят и без щеток и без магнитов обходится (и походу уже обходятся, и без помощи славянок).

А про контроллер вы верно подметили, бюджетных в розницу нет, но под заказ автопроизводителям с их объемами япошки наклепают сколько хош (к примеру на хюндаях стоит японские контроллеры для коллекторников на усилители руля).

_________________
2 моноколеса, 2 электровела, 2 подводных буксира, надувной электро-каяк.

Валентин Михайлович , Вы ушли от ответа .
А что касается сериесника , то выявился еще один недостаток - это нормальная работа только в одном направлении .

_________________
Мы не настолько богаты , чтобы ездить на бензине .
Мы не настолько здоровы , чтобы дышать выхлопными газами .
Поэтому мы ездим на электричестве .
больше 200 000 км на асинхронном электро приводе Славянка .

Я уверен , что здесь стоит явно не коллекторник .
https://www.youtube.com/watch?v=tBiUkiic_cI

_________________
Мы не настолько богаты , чтобы ездить на бензине .
Мы не настолько здоровы , чтобы дышать выхлопными газами .
Поэтому мы ездим на электричестве .
больше 200 000 км на асинхронном электро приводе Славянка .

.............................
Разве ? У нас же массовые: Саксы, Берлинги, Пежо; Есть и среди новейших, но , сейчас пошла мода, о моторах умалчивать. Вычитаю снова, добавлю.

Михалыч, там в вопросе ключевое слово - современного, т.е. того, что сейчас производится.

_________________
Чем скуднее знания, тем категоричней суждения.

"Глупцы все, кто глупцами кажутся и половина тех, что не кажется". (Бальтасар Грасиан)