Доброго...ночі.
Може, хто порадить двигун постійного струму, "серієсник", 1-1.5 кВт довготривалої потужності, з можливістю перевантаження разів у два-три короткочасно, габаритами поменьше і "не за всі гроші"?

Таких моторов полно. Это насосники, но : Машине до тонны, для езды 50кмч, надо ~ 2,5 -3 квт на колёсах . Тогда , на валу - 3 -4 квт, , но для старта и нестыдного разгона- втрое больше. Это если питание постоянным током; При импульсном питании от ШИМмодулятора, потерь больше, и не из-за сопротивления ключей или батареи, которые ~ половину времени работы мотора, вообще выключены.........
Но, из практики , неписанное правило: Вдвое более маломощному и лёгкому мотору, нужна вдвое, более тяжёлая батарея.

почему ж только насосники?
Например, Мотор 3дт31 - karabas на нём квадрик делал, перегружал и по вольтажу и по нагрузке многократно - норм. И цена на них как правило не кусачая.

Есть такой тяговый ДС1,5/4/11.Есть возможность перекомутации обмоток возбуждения на 2+2 и 1+1+1+1.

Дякую за змістовні відповіді. Не буду повторюватися, десь уже писав тут про мої... не можу сказати "задумки", радше "мрії", бо не впевнений що руки дійдуть.

"машина до тони" - то буде суто утилітарний возик на мотоциклетних колесах і обємній рамі з профільної труби.

Кількість місць для сидіння - 2 (водій+1 пасажир).
Запас ходу - до 50 км при економічному режимі
Макс. швидкість - 60 км/год
Крейсерська швидкість - 40 км/год
Власна маса.... ну, не знаю. Не більше 400 кг, а там як вийде.
Привід - задній.
Двигуни - два, постійного струму, послідовного збудження.
Передача обертового моменту від двигунів на ведучі колеса - ланцюгова передача. Тобто, кожен двигун тягне своє колесо.
Тягова батарея - збірка з ліферів 32650

Виходячи з цього й шукаю щось не дуже важке і таке, що могло б витримати таку роботу протягом 40-60 хвилин з наступним охоложденням.

здравствуйте! возможно такой подойдет?

https://www.olx.ua/uk/obyavlenie/elektr ... E9F0n.html

_________________
Конверсия Ситроен Виза в электро: https://electroavtosam.com.ua/forums/viewtopic.php?f=26&t=3129

Дякую за пропозицію. Ну, з одного боку, здається, ДС1.5/4/11 вже є дві пропозиції , і це добре. Але з іншого - 50 кг....
Більше схиляюся до 3дт31 поки що - вдвічі легший, як не як...

по вашему запросу "суто утилітарний возик", имеет смысл найти мотороллер Муравей, переделать его в электро, например под мотор 1,5кВт и поставить легкую кабину...

_________________
Конверсия Ситроен Виза в электро: https://electroavtosam.com.ua/forums/viewtopic.php?f=26&t=3129

Можливо, можливо... Проте, з Вашого дозволу, тема не про шасі, а про двигун, якщо Ви не заперечуєте.
В будь-якому разі -- дякую за висловлену думку.

А шунтовой мотор!, если соединить паралельно все обмотки статора и использовать как стриесный , никто не думал ?
У него индуктивность обмоток выше , значит больше магнитный поток и меньше потребление .

Але й струм якоря буде рівний струму через обмотки збудження, а вони, як би Ви їх не зєднували - високоомні. Так що струм якоря буде малий, потужність - ніяка.

Откуда Вы знаете , Вы что пробовали ? А Вы же лишь читатель а писателя который скажет Как соединять так что бы ток якоря был больше чем ток статора не знаете ?
Так вот; Батарейный будет равен а реактивный нет, тоесть будет гораздо больше чем у статора.

Хм... ну, по-перше, є деякі речі, які не обовязково пробувати для того, щоб пізнати їх суть (розумний зрозуміє ).
По-друге... давайте ще раз. За Вашим твердженням, в ПОСЛІДОВНО зєднаних елементах електричного кола будет РІЗНИЙ за значенням струм?... Саме струм, не напруга?...

Вот видите Вы не внимательно читаете или вовсе не понимаете разницы между батарейным и реактивным токами, рано Вам ещё электротранспорт самому соберать
Когда выключается ШИМ-ом питание от источника, по обмоткам продолжает течь ток, ( если конечно всё правильно сделать) на якоре он будет больше...

можливо, я не правий, але в мене склалося враження, що дехто тут посилено святкує Успіння Богородиці з усіма невідємними атрибутами

ось, може колись, згодом, знадобиться.
https://studopedia.com.ua/1_310929_posl ... -koli.html