Во-первых, есть автоматы на постоянный ток. Во-вторых, батарея нужна на 10мОм чтоб она не грелась при больших токах, чтоб была меньше просадка напряжения. В третьих, если нужен именно главный выключатель, а не предохранитель, то нужно паяльником доработать BMS, чтоб ее можно было кнопкой/ключом зажигания включать/выключать.

Берете трехполюсный автомат на нужный ток и подключаете полюса последовательно.

_________________
Electric Drive Solutions Laboratory (EDSLab)

ЗАЗ 1103 "Slavuta AC Electric"
ГАЗ 24 "Волга електро"
А091 "Богдан електро"
ХТЗ Е25 "Едісон"
VW T5 "Combi drive"
"Synchronous"
Volvo 740 GL EDSLab
КМЗ "Дніпро електро Bonneville"
Dong Feng EDSLab
ЗАЗ 11055 "Tavria electro smart pickup"
ЗАЗ 1102 "Tavria electro smart coupe"
https://driver.top/user/68227/

Может все таки параллельно? Мы же хотим уменьшить потери на автомате... Но в общем случае так делать нельзя. Лучше выкинуть биметалл и оставить только электромагнитный расцепитель, на КЗ гарантированно сработает и не будет потерь на биметаллической пластине.

А стоит ли так заморачиваться на электровелосипеде, это 1-2% добавит хода, да и педалями можно докрутить если что...

Именно последовательно, для гашения дуги при аварийном размыкании. Иначе дуга подпалит контактную группу автомата и в неподходящий момент все это дело залипнет и не сможет защитить батарейную цепь.

_________________
Electric Drive Solutions Laboratory (EDSLab)

ЗАЗ 1103 "Slavuta AC Electric"
ГАЗ 24 "Волга електро"
А091 "Богдан електро"
ХТЗ Е25 "Едісон"
VW T5 "Combi drive"
"Synchronous"
Volvo 740 GL EDSLab
КМЗ "Дніпро електро Bonneville"
Dong Feng EDSLab
ЗАЗ 11055 "Tavria electro smart pickup"
ЗАЗ 1102 "Tavria electro smart coupe"
https://driver.top/user/68227/

В тему
Мене наприклад цікавить не вимикач, а комутація батареї(з 160Вх40Аг до 80В х 80Аг , або 40Вх160Аг) з максимальними струмами в 800А(5С) , з мінімальним опором , щоб збірку в
40х1 , можна було перекомутовувати при потребі на 20х2, 10х4
При цьому перекомутацію проводити при розімкнутому струмі ( контролером відєднати батарею від двигуна)
Швидкість перекомутації може бути й кілька секунд ( тобто це можуть бути якісь механічні перемикачі)

Якщо набирати промисловими то і дорого(пару тисяч грн) і вага велика(10 кг не межа)

_________________
Пробіг на електротязі 42000

А при необходимости аварийного размыкания батареи Вы будете плавкий предохранитель руками выдергивать? Ведь аварийное экстренное размыкание может понадобиться не только при КЗ в батарейной цепи.

_________________
Electric Drive Solutions Laboratory (EDSLab)

ЗАЗ 1103 "Slavuta AC Electric"
ГАЗ 24 "Волга електро"
А091 "Богдан електро"
ХТЗ Е25 "Едісон"
VW T5 "Combi drive"
"Synchronous"
Volvo 740 GL EDSLab
КМЗ "Дніпро електро Bonneville"
Dong Feng EDSLab
ЗАЗ 11055 "Tavria electro smart pickup"
ЗАЗ 1102 "Tavria electro smart coupe"
https://driver.top/user/68227/

Если соединить три автомата последовательно, получится 300мОм*25А=7.5В *25А = 187.5Вт потерь в автомате. Нормально можно зимой яйца согреть.

vintik
Да нету таких потерь в автомате. Иначе он бы оплавился от токов 20А. У меня при 80А посадка 5В на батарее 20s+автомате+проводах. Батарее лет 7. Сопротивление контактной группы единицы милиом.
Если бы там было 80мОм, то при токе 80А они бы грелись на 512Вт

_________________
моя Smart BMS

Я тоже так думал, пока не начал замерять. Подключил вольтметр между батареей и контролером и офигел. Затем взял IMax и проверил внутреннее сопротивление батареи через разъем контроллера, 152мОм. Отдельно батарея 25мОм, проводка и разъемы 60мОм, остальное выключатель.
Сейчас меняю провода и XT60 на XT90. Куда поставить предохранитель плавкий уже придумал.
А как Вам идея со стоп краном?

вот умиляют меня такие знатоки , ( извините за сарказм)
Вы бы хоть взяли и проверили , прежде чем бред писать.

Вот мой АЗС ,



данные я снял в день покупки ,( надпись фломастером) что бы периодически проверять и при необходимость чистить контакты.
Дык вот сейчас значение общего сопротивления автомата составляет 1.2мОм.( на выводных клеммах) .
Автомат 60А групппа С.

борт напруга 65В , ток 120А кратковрем, , средний ток 40А.

_________________
Э-вел,3 кВт Quanshun,Келли 200А,ли-ион,3.2кВтЧ,(LG 48АЧ, 21S) , max 75 км\ч, > 60 000 км

Стара тема, хто ще не бачив.
viewtopic.php?f=38&t=1760

На электронные компоненты, и реле в том числе, есть спецификация, обычно в PDF. Вы можете найти на свой автомат?

если это вопрос ко мне - то мне сертификат не нужен,
Я верю своим глазам и своему тестеру.
И если бы там действительно было , как вы утверждаете , 80-90 мОм



то при моих токах под сотню А на автомате выделилось бы около 1кВт тепловой мощности.
Самому не смешно? не

_________________
Э-вел,3 кВт Quanshun,Келли 200А,ли-ион,3.2кВтЧ,(LG 48АЧ, 21S) , max 75 км\ч, > 60 000 км

Есть тех. документация и на автоматы, только у них чуть другие характеристики указываются, такие как предельный коммутируемый ток в кА, время срабатывания в мс, номинальный ток срабатывания теплового расцепителя и электромагнитного, что определяется характеристикой от А до Е.
А вот переходное сопротивление контактной группы нигде не нормируется. Да и на 230/400В потери очень незначительные.

И еще, автоматы лучше применять известных и проверенных производителей, а не наши Аско, русские ИЭК, ДЭК и им подобные, которые при КЗ либо сработают навсегда, либо еще хуже, сварятся контакты, и это все на переменном токе.

Громкий , именитый производитель , это понятно .
Но наши то же не плохие ,
вот испытание на КЗ нашего ( украинского выробныка) автомата E.NEXT

http://electrotransport.ru/ussr/index.php?msg=125378

И после этого он еще долго трудился ,

_________________
Э-вел,3 кВт Quanshun,Келли 200А,ли-ион,3.2кВтЧ,(LG 48АЧ, 21S) , max 75 км\ч, > 60 000 км