Сколько же % даёт рекуперация? Вопрос до сих пор спорный. Теоретический предел 30%. Именно столько энергии запасает автомобиль в виде кинетической энергии. Опять же это число относится к ДВС. Что даже число теоретического предела ставит под сомнение.

По данным Вячеслав М ток рекуперации равен половине максимально тягового тока. При городской езде торможение длится примерно 5% (тоже вопрос) от всей езды. То есть в батарею мы возвращаем около 3%. Что соотносится с результатами Михалыч.
В то же время есть результаты езды Нисан Лиф от Stunt Driver, который показывает до 36% рекуперации на двигателе с постоянными магнитами.

На асинхроннике эффективность рекуперации выше, чем на остальных типах моторов. К примеру мой опыт:






По городу получается 12-15%
по трассе 2-3%

Можно ли говорить о том, что суммарно получается 80% КПД двигателя + 10% рекуперации и выходим на общеизвестное число 90% КПД привода в электромобиле на асинхроннике?

Вопрос не корректный . При движении равномерно и прямолинейно , эффективность рекуперации =0 . А в режиме старт-стоп или вверх-вниз эффективность рекуперации может достигать 60% . А режим движения ну никак не зависит от типа двигателя .
К.П.Д. любого привода рассчитывается отдельно в режиме тяги и в режиме торможения .

_________________
Мы не настолько богаты , чтобы ездить на бензине .
Мы не настолько здоровы , чтобы дышать выхлопными газами .
Поэтому мы ездим на электричестве .
больше 200 000 км на асинхронном электро приводе Славянка .

Откуда эти измышления ? Подтвердите хотя-бы расчетами .
То , что ток рекуперации у меня равен 0,5С это не значит , что я не могу сделать 1С и более .

_________________
Мы не настолько богаты , чтобы ездить на бензине .
Мы не настолько здоровы , чтобы дышать выхлопными газами .
Поэтому мы ездим на электричестве .
больше 200 000 км на асинхронном электро приводе Славянка .

Увы, но я согласен со Сталкером. Даже, если ток рекуперации кратно увеличить, количество энергии движущейся машины
машины не увеличится, и при торможении -не выделится. Просто , быстрее затормозит.
Это ФИЗИКА, против неё не попрёшь.

Ничего не имею против Физики , мне нужны расчеты по первой части вопроса .

_________________
Мы не настолько богаты , чтобы ездить на бензине .
Мы не настолько здоровы , чтобы дышать выхлопными газами .
Поэтому мы ездим на электричестве .
больше 200 000 км на асинхронном электро приводе Славянка .

Я взял запись с первого попавшегося видеорегистратора в Ютюбе. По кадрам примерно прикинул, что 5% времени шофёр тормозил. Дальше, если ток рекуперации половина от стартового получаем 2,5% энергии возвращается на рекуперацию.

По первой : - да, время торможения ~ 5% от времени езды- это , скорее по трассе, а в городе , может быть и втрое, но на малых скоростях, много не срекуперируешь.
Думаю, что некоторые заявления о 30% возврата в батарею и соответствующем увеличении пробега, не более чем реклама или легенды, Что совершенно не означает, что рекуперация не нужна, а в Крыму и необходима .
Так, я уже намерен покупать Келли контроллер, для рекуперации..
А 3% или 30% или, даже 35% , в дискуссиях- зависит от степени и глубины понимания . Если , от количества энергии езды,
то ~ 3% , но , если от количества энергии торможения, то и 30 и 35%, а может и больше.

вот рекуперация по городу, пробег 19км.

подробнее здесь
http://electricmobile.org.ua/forum/viewtopic.php?f=33&t=204&start=410

Боюсь что указанная рекуперация будет работать только на коллекторных двигателях с постоянными магнитами.

_________________
Дорога покорится идущему

В приводе с вариатором эффективность на малых скоростях должно быть лучше

Это так, если не считать, что КПП сожрёт ~ 10 км из сотни пробега, а Вариатор ~ вдвое больше !

км/ч, обратите внимание больше не на вариаторы, а на планетарные редукторы с двумя двигателями. Подобное решение делали на Приусе. И проявило оно себя очень достойно.
В такой системе можно добиться больших оборотов генератора, за счёт вращения второго двигателя. Неизвестно, сколько будет при этом КПД, но идея стоит внимания.

Stalker_W
К полуосям дифференциала(что крутят колеса) подключаем двигатели, тогда при одинаковых оборотах двигателей, вал на кардан будет иметь 0 оборот. Наверно можно добиться и хороших показателей по оборотам двигателей на разных скоростях.