Когда читал про московский зимний тест Мицубиси Миев, при -22 , -
печальный результат - пробег-15 км !, то беспокоился : как поведёт себя Электра 2 в подобных условиях.
Но, то ли у Миевы аккумы не те, что надо, или ещё что не так, но:
уже пробовал , при -9 ( -22 пока не было), Но серьёзного влияния умеренного мороза на пробег ЭМ с Лиферной батареей - не обнаружил.
Да , первые километры и начальная динамика при этом, несколько слабее, но, быстро приходит НОРМА, возможно из-за некоторого, в процессе работы естественного, прогрева батареи.
Салон, объёмом не более кубометра, прогреваю самодельным тепловентиллятором 600 -1200 ватт. А на ветровом стекле у меня фабричная обогревательная сетка. ~ 100ватт.

У первых экземпляров Mitsubishi I Miev, поставляемых в Украину были литиевые аккумуляторы. Просто литиевые, как на мобилках. В Донецке в компании ДТЭК при температуре ниже 00С они реально проходили 15км. при заявленных летних 150км. Это был полный провал.

Подтверждаю, что зимой пробег остался почти тем же.
Некоторое уменьшение пробега связано с худшим выкатом по заснеженным дорогам и отбором энергии на отопление.
На холодной батарее больше просадка напряжения под нагрузкой.

_________________
Дорога покорится идущему

я как то вообще разницы особой не заметил,когда бензинка у жены не завелась в -22, выручил электромобиль. Только печка долго прогревается,но выручает чехол с подогревом. Пробег составил 63 км и 26% остаток заряда.

_________________
загальний пробіг на електротязі більше 200 тис.км км
http://electroavtosam.com.ua/forums/viewtopic.php?f=28&t=184

А я вот что подумал про отопление ЭМ.
А не встроить ли в потолок инфракрасный плёночный "тёплый пол"?
Проблему обдува стёкол тёплым воздухом это не решит, но всё же.
Просто как идея.

Кто что скажет?

_________________
Пробег на LiFePo4 - 73000 км.
www.spritmonitor.de/en/detail/680911.html

Давно замечаю, но, конкретно убедился, что холодная батарея, (даже нулевая) , раза в полтора, если не вдвое, медленнее принимает заряд. И даже , не просто медленнее, а с хУдшим КПД . То есть, ток то из сети тянет , но усваивает меньше.? ? ? КУДА ДЕВАЕТСЯ ? ? ?
Может ,кто то проверит ?
Отсюда : Если кто то сомневается , стоит ли . утеплять батарею? ,то , примите к сведению.

А кто- нибудь пробовал грется потоком воздуха с обдува ЭМ. Есть идея в зимнее время пускать этот подогретый воздух в салон. Можно и печкой догреть но уже чуть меньше - всєж трошки краще та економічніше

Пробовали когда-то на Волге обматывать двигатель трубками с циркулирующей водой (или что-то подобное). Полное фиаско.

Трубки , вода , потери при передаче ... очень много но... А если просто - кожух на двигатель и воздуховод в салон , желательно к печке . Поставить шибера с приводом и управлением лучше от контролера (или просто термостаты) .Один шибер на подачу воздуха в салон - открывается при нагреве воздуха под кожухом до установл температуры и малой температуре салона (2 датчика). Второй - открывает сообщение пространства под кожухом с атмосферой (при достижении в салоне заданной температуры и закрытии первого) не допускает перегрева двигателя , управляется по температуре двигателя . Как- то так по алгоритму работы . Маленький нюанс сразу - сечение воздуховода должно быть соразмерно с размерами двигателя, и не маленьким , для переноса достаточного кол. воздуха а соответственно тепла .

Да , коллеги. Эта идея , если и имеет смысл, то только, при очень плохом -перегревающемся моторе, и то , на длинных дистанциях, что бы мотор успел перегреться.
В Пуще были при температуре +5 . После непрерывных 20 км езды, мой мотор прогрелся до 42х градусов; средняя температура ~ 20 град., но снять то удасться ~ половину. 10 ю градусами - не согреешься.
Думаю, меня недальнобойщика, устроит и тепловентиллятор. Таксисту же - лучше инверт.кондиционер.

В общем забудьте об обогрева от двигателя. Это пережиток ДВС. В Волге он вообще не грелся.

А таксистам лучше дизельная автономная печка. У них постоянно дверями хлопают. Например, мощности обогрева в 2кВт не хватает. (Из собственного опыта)

А печка на спирте - вообще экологичнее, и нет зависимости от нефтепродуктов

_________________
Кто ищет - тот всегда найдет. Кто хочет - тот всего добъется.

Єлектро/гибридньій Гольф и все соплатформенники умею греть/холодить пока висят на шнурке на зарядке. Еще есть куча афтермаркета по єлектропредподогреву ДВС и/или салона. То есть, уже садишься в готовьій нагретьій или охлажденньій авто, для коротких поездок самое то. Уже пользуюсь подобньім на ДВС.

Михалыч прав +10 не согреешся но догреть до +20 уже меньше энергии надо . Кстати по +42 двигатель - радиаторы кондиционера греются максимум +52 , а обычно 40-45 . И ещё - я не зря писал о кожухе на весь двигатель - при закрытом (без обдува) двигатель прогреется намного быстрее , главное потом вовремя начать охлаждать в пределах рабочей температуры , а тепло в салон. Посчитайте - сколько тепловые потери двигателя , вспомните - сколько мощности у вас печка, и задумайтесь может стоит потери в экономию превратить . На совсем не далеко а ещё просто приятней ж... в тёплое кресло посадить у самого в бусе дуйка керамическая в салоне и тен от бойлера в тосоле стационарно стоят . Машина под порогом . С утреца на кухню идёш кофеёк пить - на порог выскочил , кабель воткнул - пока туда-сюда в салоне + 20 и двигатель тоже + ляпотаа !

КПД электродвигателя ~90%. Средний расход машины 120Вт*ч/км. То есть на тепло выделяется 12Вт*ч/км. При скорости 60км/ч это 60*12=720Вт. Вроде, кажется не мало. Но двигатель не ТЭН, взять с него это тепло - сложнейшая техническая задача. И игра просто не стоит свеч.