та спасибо. картинок и я могу надергать. счет могу переслать Вам для оплаты муфты 500НМ 15крпм ? и приборчиков ?
всего то 200к.у.е. Для оценки и +/- понимания, мне вполне хватит моего решения. а с первого млн обязательно прикуплю что-то поточнее.
акумы у меня есть. и не только с Мурмуреслы ), но до них очередь дойдет как отработаем на 1кВт и 10 кВт.
думаете легко работать с токами в 450-600А, и с частотой 1кГц их пытаться поддерживать в трехфазной системе. ))

_________________
CEO COOLON MOTORS
Head Project "City Truck "COOLON"
https://coolonmotors.com

Честно говоря , удивлен отсутствием активности в этой ветке.
Не слышно изготовителей самодельных моторов , ни перемотчиков славянок , ни изготовителей контроллеров , вообще ничего и ни кого.
А ведь совсем недавно были нешуточные баталии на подобную тему , чей мотор круче , у кого КПД выше , у кого полка шире .....
Неужели к закату все идет ? жаль .

_________________
Э-вел,3 кВт Quanshun,Келли 200А,ли-ион,3.2кВтЧ,(LG 48АЧ, 21S) , max 75 км\ч, > 60 000 км

Дык принцип пеопетумобиле обсуждать это моветон
Да и кто спорил то, Михалычь и только

какой еще перпетуммобиле ?
Вы если чего то не поняли , то не сочиняйте .
Возврат энергии от нагрузочного генератора , это очень правильное решение. Ничего общего с вечным двигателем не имеющее.
Хотя тут есть некоторые трудности схемотехнического плана , гораздо проще и дешевле было бы в качестве нагрузки применить тормозной барабан от камаза.
Но видимо цена и простота тут не главное .

_________________
Э-вел,3 кВт Quanshun,Келли 200А,ли-ион,3.2кВтЧ,(LG 48АЧ, 21S) , max 75 км\ч, > 60 000 км

зы ,
у меня только вопрос , почему измеритель момента стоит на стороне нагрузки ?
Правильнее было бы расположить его на стороне испытуемого мотора , тогда можно было бы получать абсолютные значения.
А вот для снятия относительных ( сравнительных) ТТХ это не столь важно.
Просто у некоторых скептиков будет повод поддать некоторым сомнениям точность снимаемых таким образом характеристик

_________________
Э-вел,3 кВт Quanshun,Келли 200А,ли-ион,3.2кВтЧ,(LG 48АЧ, 21S) , max 75 км\ч, > 60 000 км

Есть на кого ровнятся

Можно ли на вашем стенде сделать замеры по моторам со славянкой, которые Вячеслав продает? Скооперироваться с ним сможете?

Еще допиливаем. Лиф довольно капризный оказался, в генераторном режиме. Но уже сегодня смогли немного поиграться. Взорвали конденсатор в блоке питания )

_________________
CEO COOLON MOTORS
Head Project "City Truck "COOLON"
https://coolonmotors.com

У вас лиф мотор, который генератор, заливает энергию в батарею или на реостат работает?
Я считал, что самый простейший вариант, это через трехфазный мост на реостат мощность сливать, а чтобы он не перегревался, поместить его в масло или воду. Правда нагрузку нужно будет вручную задавать и точки снимать тоже.

самый разумный вариант - это возврат энергии в батарею.
Что и пытается реализовать автор темы.
Греть воду - это допустимо для вело моторов 200-500 Вт - 1кВт моторов ,
а вот для 10-50-100 кВт - это расточительство .

_________________
Э-вел,3 кВт Quanshun,Келли 200А,ли-ион,3.2кВтЧ,(LG 48АЧ, 21S) , max 75 км\ч, > 60 000 км

Следует понимать что при возврате энергии в батарею неизбежны потери на преобразование... а если просто греть воду то всё упрощается )

Неправильно рассуждаем.
При возврате в батарею потери конечно будут, примерно 10%. А если греть воду, то потери будут 100%! Кроме того, если это мотор 100 кВт, то ведра уже будет мало - понадобится небольшой бассейн!
Нам это надо?

_________________
Чем скуднее знания, тем категоричней суждения.

"Глупцы все, кто глупцами кажутся и половина тех, что не кажется". (Бальтасар Грасиан)

10% это оочень оптимистично.
Я имел ввиду что для простоты подсчёта лучше

Чем лучше или проще?
Количество испарившейся воды измерить проще? Или как-то сложнее измерять ток при зарядке батареи от генератора?

_________________
Чем скуднее знания, тем категоричней суждения.

"Глупцы все, кто глупцами кажутся и половина тех, что не кажется". (Бальтасар Грасиан)

Да проще измерять температуру воды на её объем и время до закипания чем испарившуюся в неизвестном количестве энергию выделившуюся на радиаторах в преобразователе