А какие подводные камни? Потенциал можно проверить мультиметром. При наличии его и если смущает, что радиатор под потенциалом, то можно с тонкого пластика соорудить какой то "экран". И неужели то так БМСка греется?
У меня такая viewtopic.php?f=115&t=3965&p=103358#p103358 ,
Конфигурация в подписи. По началу я контролировал температуру, замечал еле еле заметный различимый нагрев.

_________________
Evel GTS1000 6Т, Evel Eco 32A 12 mosfet, LiFePO4 16S 20Ah Carnell

Соберу пока полностью деревянный ящик. Есть у меня тестер с термодатчиком, можно будет проверить нагрев.
Поскольку собираю первый аккумулятор, а электрик из меня не очень, то расписал фломастером номера на перемычках и банках.
Цифры - порядковый номер провода в разъеме БМС.
Теперь надо думать как "грамотно" проложить провода с перемычек до БМС.

Советую обратить внимание на два момента
Банки не в холдерах, жесткого крепления нет, при тряске, они будут играть, смещаться друг к другу, большая нагрузка на места крепления перемычек.
Я поначалу так же заготовил перемычки, алюминиевые, но вовремя спохватился, соединил банки перемычками из оконцованного клеммами многожильного провода.
И мне показалось, что лучше раз завернуть шпильки, можно даже на фиксаторе резьбы, а перемычки крепить гайками. Не любит алюминий вкручивания-выкручивания стальных болтов.

_________________
Evel GTS1000 6Т, Evel Eco 32A 12 mosfet, LiFePO4 16S 20Ah Carnell

В ящике банки зажимаются очень плотно стенками и крышками, играть не должны.
Но ваш вариант с "мягкими" перемычками и шпильками идеален для сиих банок.
------------------------------------------------------------------------------------------
Поскольку мой глаз далеко не алмаз, сделал приспособу для вертикального сверления ручной дрелью с ограничением на глубину. Использовал кусочек медной трубки от старого сливного механизма бачка. Резьба там уже была нарезана.

Оловянное покрытие недолговечно, для аккум. пластины и провода освинцовывают.

_________________
Все беды в электричестве от поганого контакта!

Сие желательно при подключении свинцовых аккумуляторов.
Когда то давно, я использовал на трайке свинцовые автоаккумуляторы.
Медные провода просто припаивал к свинцовым контактам.
Так за пару месяцев эксплуатации провода около места припайки просто разрушались, превращаясь в какое то "желе".
Общий вес аккумов 44 кг. Эти 40 а-час аккумы себя полностью не оправдали.
Прослужили всего два сезона.

Строю потихоньку дальше. Г-образные пластинки для крепления БМС вырезал из куска дюралевого карниза валявшегося много лет на балконе. Припаял управляющие провода. Провода разделил на два пучка для верхнего ряда банок и соответственно для нижнего.
Для идентификации проводов использовал тире и точку. Тире =5, точка =1.
На нижнем снимке номера проводов слева на право 9, 10, 8

Нашел в закромах подходящий разъем, выпилил кусочек на два контакта и соорудил приспособу для проверки разъема БМС.
Так же сию приспособу можно использовать для подтяжки имаксом недозаряженных банок в аккумуляторе.

Эти "подходящие" разъемы могут иметь ножки толще БМСочных, и раздолбать маму с первого раза, после этого можно обломатся с работой БМСки. Поэтому я БМСки или припаиваю, или использую для размыкания контакты с разобранных разъемов ШР (обтянув места пайки термоусадкой).

_________________
2 моноколеса, 2 электровела, 2 подводных буксира, надувной электро-каяк.

Сей двухштырьковый папа даже слегка болтается в БМС-маме.
Просто не нужно пытаться запихнуть незапихуемое.

Також є така штука

Так выглядит аккум со снятой боковой крышкой.

Сделал приспособу из прищепки. Помогает при пайке.
Установил аккум на вел. Задний мотор заработал, передний нет.
Оказалось оборвался провод в "газовом" разъеме.
Вытащить контакт не смог, по этому выкусил кусочек пластика над средним контактом, зажал разъем в прищепку и запаял.

Перемычки залудил с одной стороны в местах контакта с банками.
Для сего действа пришлось достать из закромов 100 ваттный паяльник.

Вес аккумулятора получился около 12 кг.
Сделал пробный заезд на предмет определения отдаваемой емкости аккумулятором.
По показаниям ваттметра:
Передний мотор редукторник 360 ватт потребляет на старте (газ максимальный) - 15.5 ампер.
Задний ДД киловаттник потребляет на старте (газ максимальный) - 26.7 ампера.
Оба на старте - 41.5 ампера.
Проехал на веле 44 км (без помощи педалями) и на очередном старте со светофора БМС отрубила аккум.
Ваттметр показал 19.3 а-часа. Щелкнул выключателем, аккум заработал и я на переднем редукторнике не спеша поехал к дому, благо не далеко.
Возле дома ваттметр показал отданную емкость 19.6 а-часа. Выкатывать до нуля аккум не стал.
Как по мне, результаты хорошие.

Решил проверить работу зарядок.
Зарядка 48 вольт 6 ампер работает только в режиме СС.
То есть заряжает аккум током 6 ампер до напряжения 58 вольт, пока БМС не отрубит аккум по верхнему напряжению банки.
Как по мне сие нехорошо.
Зарядка 48 вольт на 2 ампера работает как положено.
Режим СС, далее при напряжении на аккуме
55.81в ток ограничивается до 1.02 ампера
55.90в ---- 0.84а
56.00в ---- 0.59а
56.11в ---- 0.31а отключился вентилятор и зарядка перешла в режим добивки.
Зарядный ток колебался в диапазоне 0.20-0.35а, сответсвенно напряжение на аккуме то же колебалось.
Далее ток начал колебаться в диапазоне 0 - 0.20а
Проработав в таком режиме 20 минут, зарядка аккума закончилась.
Напряжение на аккумуляторе было 56.84 вольта.