Так и буду делать, термометр уже едет

Всем привет! скажите пожалуйста, на редукторник mxus 01c 500вт контроллер на 48в 28 ампер подойдет или дофига сильно? и кто какой контроллер вообще на нем использует? Купил свой первый мотор с таким мощным контроллером и сижу переживаю, не сгорит ли он ! батарея придет через пару дней

Думаю, на меньший ток контроллер всегда можно настроить.

28А многовато, но можно ездить и следить за температурой мотора. Вопрос в том даст ли такой ток батарея.

каким образом?

Я не знаю всех подробностей- может есть подстроечный резистор или обыкновенный, может программно... Но в любом случае напруга измеряется на шунте. Может на самих мосфетах. Если добавить ещё к этому шунту то ограничение по току уменьшится.

Скорее всего никаких подстроечников не найдете в контроллере. Ничего у вас не сгорит, все будет хорошо. Если параллельно припаять дополнительный шунт (либо залудить, как чаще всего делают), то увеличится ток. Подпиливанием же шунта ток уменьшается. Это если просто, если сложно, то нужно корректировать ОС усилителя тока.

Мотор возьмет ровно столько, сколько ему суждено брать на крейсерской скорости (в установившемся режиме). Контроллер будет вливать больше тока в мотор только в моменты разгона и крутых подъемов. По этому "подстроечник" должен быть у вас в голове - не топить ручку газа до упора в любой ситуации.
Есть еще один ньюанс. Максимальный ток, который контроллер может влить в двигатель только тогда, когда он стоит (фазный ток). Но увеличение батарейного тока не прямопропорционально увеличению батарейного, а в корень из... То есть, если батарейный увеличить вдвое, то фазный вырастет в 1,41 раза. Но повторюсь, только на заторможенном моторе. В меру набора скорости ограничение батарейного тока не играет никакой роли почти, если двигатель выходит на свой рабочий режим, ток падает естественным образом, и влить больше не выйдет.

_________________
моя Smart BMS

Контроллер это регулятор напряжения , а не тока. Поэтому на подьеме ток будет мало зависить от положения ручки газа.

[quote="mr.Dream"] Но увеличение батарейного тока не прямопропорционально увеличению батарейного, а в корень из... То есть, если батарейный увеличить вдвое, то фазный вырастет в 1,41 раза. Но повторюсь, только на заторможенном мотореquote]
Фазный ток зависит от скважности в сравнении с батарейным. Поэтому при малой скорости батарейный может быть довольно малым, а движек может перегреться на крутом и затяжном подьеме. При правильном ограничении тока мотор не потянул бы и пришлось бы помогать педалями , а так всяко может быть .
.

Привет господа теоретики!Ток контроллера можно уменьшить,уменьшив сечение токоограничивающих шунтов--вскрываем контроллер,находим токоограничивающие перемычки толстым(1-2 мм)проводом без изоляции, находятся чаще всего слева или ближе к чёрному толстому проводу,если расположить силовые ключи сверху,и сделать несколько надкусов кусачками-бокорезами но не до конца,если перемычек несколько рядом, надкусываем равномерно каждую, чтобы восстановить сечение перемычек достаточно залудить оловом перемычку,но если Вы напяете много, максимальный ток контроллера увеличиися.

А ошибочку надо исправить-народ не поймёт

Уменьшать ток может и не потребуется определяетесь практически---монтируете оборудование на вел, едите по ровной дороге минут 20, останавливаетесь пробуем мотор рукой---если еле тёплый то норм,едите минут 10 на подъём помагая педалями на самой быстрой скорости---еле тёплый норм, но на подъмах интенсивно помагаем педалями. Или как вариант --ставим ваттметр и смотрим потребляемый ток при старте и на подъёмах.

Шунты , однако, ничего не ограничивают. Это немного теории для практиков. И сколько нужно сделать надкусов что бы увеличить сопротивление шунта в двое из практики?

еще один теоретик
Естессно , непосредственно сам шунт не ограничивает, с него снимают сигнал , который пропорционален току проходящему через него, а решение об ограничении принимает МС или МК.



вы сами это пытались делать? или только рассуждаете?
Надкусами вы сможете увеличить сопротивление в пределах нескольких %.
А для того что бы существенно изменить , нужно пилить шунт напильником, если он один толстый.
Но часто бывает китайцы впаивают 2 тонких шута , вот в таком случае один можно выпаять.
А вообще , из опыта , уменьшать мощность пилением шунта - это бред.
Нужно контролировать температуру мотора .

_________________
Э-вел,3 кВт Quanshun,Келли 200А,ли-ион,3.2кВтЧ,(LG 48АЧ, 21S) , max 75 км\ч, > 60 000 км