Ну вот - первая поломка на девятый сезон эксплуатации.

Вчера приехал. Заглушил - выключил кнопку

ручка газа у меня курковая, вместо диодной панели - вольтметр, питается от 5В на датчик, напряжение батареи меряет с провода кнопки включения(занижая на 0.5В ). Так система уже третий сезон работает.

Сегодня включаю кнопку - вольтметр не горит, на курок не реагирует. Пока успел померять только работоспособность кнопки - работает, +55В с батареи поступает. Т.е. либо массы нет либо +5В
Ладно бы в процессе как-то сломалось, или после падения... Нет же - приехал нормально, выключил...

Буду благодарен за подсказки - где искать и что щупать...

Если схемы нет, то всё проверять надо.

Такая же фигня случилась, запитал вольтметр от ручки газа, там должно 4.2В на холл приходить, потом напряжение уменьшилось до 3.5В на ХХ, начал мерцать и потух. Что-то в контроллере, но он продолжает работать, пока не занимался им.

_________________
автопробег на электричестве 49000 км

Нельзя питать чего либо от 5в. Не рассчитаны они на эти лишние 12-20мА.
А контроллер работает?

_________________
моя Smart BMS

работало же 2 года...
на курок газа не реагировал. Как проверить? Отключить вольтметр и промерять между проводом на датчик холла и массой, есть ли там 5В?

У меня по такому же принципу вольтметр подключен,никаких проблем.
Пробуй слаботочку без него включать-если он накрылся то ничего через себя не пропускает.

Как вариант, сильно грелся балластный резистор слаботочки контроллера, после отстывания лопнула металлизации.

_________________
моя Smart BMS

итак, вольтметр рабочий (от внешнего источника загорается)
на датчик Холла идет три провода: черный, красный и белый.
между черным и белым - 10кОм, между черным и красным 700-900кОм,
пробовал дать +3В на белый провод - ничего.

Спасибо tank6661 - вел на ходу.
Решаю вопрос с общим вольтметром - хочу двухпроводной чтоб не мучится с питанием.
Контроллер перепаковал в алюминиевую банку из-под чая.
На днях будет заезд 500Вт 56в 8Ач и 350Вт 24в 28Ач на дальность...

Жду сравнений)

_________________
Мой электробайк и покатушки https://www.youtube.com/channel/UCUYSFd ... qRNBoqWjWg

Банка крутяк,прямо как родной бокс))).

так что там особо сравнивать? DD 500-ка моя тянет и вгору и с горы, а редукторная 350-ка по ровному и зюйд-ост может и 33км\ч бежать, а на больших подъёмах может до 15-18км\ч падать. Поэтому, во-первых, режим получился рваным немного, во-вторых я не отбалансировал свою лиферную батарею перед выездом: когда зарядка отключилась при 3.65 на одной ячейке, куча других имели всего 3.48 В итоге проехав 30.5км пищалка сообщила что на одной ячейке 2.8, на двух 3.05, а на большинстве 3.21
Итого примерно 7.5Ач*3.2В*17\30.5км=13.3Втч/км

Редукторник на 6S2P Гришиных пакетах, заряженных до 25.1 (4.18 на ячейку) прошел 45км и осталось 21.7В (3.61В на ячейках). Если израсходовано примерно 70% энергии аккумулятора, то 14Ач*2*6*3.7В*70%/45км=9.6Втч/км
Т.е. если не спешишь никуда и не потомственный Шумахер - на лицо преимущество низковольтной системы в паре с батареей с низким сопротивлением - то что я и продвигал когда строил жужика...

p.s. ощутимо греется светодиодная панель ручки газа. Предыдущая не грелась
p.p.s. включеная зарядка в квартире оказывается выполняет роль глушилки и для сигнала Т2, и для роутера Wi-Fi...

Сегодня в честь праздника вытянули коллекторник-фрикционник на свет Божий,
и быстренько соорудили подрастающему поколению электровелосипед: