Тут недавно на форуме некоторые писали, что все отказались от мотор колес, мол даже китайцы уже не ставят. А тут на тебе, европейское производство и одни мк. А как же накат, надо срочно с ними связаться и предупредить, что у мк нет наката

Тут на форуме и не такое могут написать, игнор тенденций развития техники, производства и ещё много чего.

А за велики никто и не говорил.Мне вот лично мид драйв даром не нужен.
А на автомобилях им делать нечего,потому и не ставят.

Ну вполне европейский Nobe
На Китайских МК. И пофиг на какие то морали и експлуатацию. Продать, главное, п потом будем думать)) но хз, мож они там реально продвинулись.

_________________
CEO COOLON MOTORS
Head Project "City Truck "COOLON"
https://coolonmotors.com

Достаточно мотор-колес производят и не только для велосипедов

Чем больше (тяжелее) этс, тем лучше на нем себя будут чувствовать мк, составляя все меньший процент веса и неподрессоренной массы этс. Велосипед как раз самый неподходящий для мк вариант, а начиная с мотоцикла уже можно уложиться в штатный вес колес. В автомобиле уже проще, главное, чтобы адепты культа неподрессоренных масс знали и помнили, что переднее (заднее) колесо мотоцикла, например Явы с тормозом весит 14-15 кг, а на обычном автобусе длиной 12 метров полторы тонны неподрессоренной массы, поэтому мк для автобуса по 250 кг каждое, от которых диванным экспертам становилось плохо это облегчение)

Только недавно тоже самое том в точь в одной группе в вайбере пояснял человеку.
так смотриш - может и к поднятой мной 3 года назад теме вернёмся)))

_________________
вижу цэль-не вижу препятствий!

ну и где эти автобусы на МК ?
Глупый Маск не в курсе , он походу то же диванный эксперт.
если до сих пор Шоту не послушался и не поставил на Теслу моторколеса

_________________
Э-вел,3 кВт Quanshun,Келли 200А,ли-ион,3.2кВтЧ,(LG 48АЧ, 21S) , max 75 км\ч, > 60 000 км

Ну так надо еще чуть подождать, мотор с магнитами Маск уже поставил. Машины на мк выпускаются и их все больше.

И да, Маск не в курсе, он айтишник и маркетолог. А Tesla model s, это шасси мерседес на батарейках панасоник от Маска там только софт.

Да ладно. Стоимость нормального МК выше стоимости нормального мотора с редуктором.
Динамические нагрузки действующие на обмотки, перегрузки с низким КПД, значительно выше.
Неблагоприятные условия експлуатации вообще ппц.
Но в целом в Електробусаз на ЗФ шасси , стоят как бы тоже МК по 120кВт. Но они с редуктором 1:22 .

_________________
CEO COOLON MOTORS
Head Project "City Truck "COOLON"
https://coolonmotors.com

Дороже, недороже, а машина Sondors на мк новая стоит 10000 долларов, дешевле б/у лифа). Вы тут описываете "недостатки", а люди делают.

Значит мопеды можно, а в машинах нельзя, а что, условия эксплуатации разные? Вот эта городская машинка на мк с кузовом, напечатанным на 3д принтере тоже выпускается, по автобусам поинтересуйтесь ZA wheel (Германия)

Рассуждение выше не совсем верное.
1) Колесо без мотора всегда будет легче колеса с мотором, если они созданы на одном технологическом уровне, соответственно неподрессоренная масса тоже.
2) На велосипеде, во многом сам велосипед является неподрессореной массой, а человек подрессоренной (на руках и ногах). Поэтому масса мотор колес рассматриваться должна вместе с массой велосипеда. Т.к. я накатал на велосипеде несколько тысяч км, то это все прочувствовал на своей пятой точке. Не зря велосипедист на неровностях привстает на педалях, и после этого сухожилия ног становятся дополнительной подвеской.
3) Неподрессореная масса колес это не только ездовой комфорт, изменение которого вы в загруженной машине можете не почувствовать при увеличении массы колеса, но и сцепление шины с дорогой и нагрузка от удара на неровностях. Тут где то слышал, что стандартная автомобильное колесо с шиной при наезде на скорости 60 км/ч на кирпич должно оставаться целым. Если вы проделаете подобный трюк с мотор колесом, то, вероятно порвете шину, а скорее всего и мотора в колесе больше не будет. Хотя человек в машине возможно и не почувствует разницы при наезде.
Поэтому мотор-колеса можно применять в тех областях, где нет таких условий, чтобы повредить колесо или больших скоростей. А где оно будет стоять, на самокате или на Белазе не имеет значения.

P.S. Не делите вещи и идеи на черное и белое, у каждого применения есть свои преимущества и недостатки, именно их сбалансированность определяет качество результата.