Пока интересуюсь почему не заряжаете напрямую батарею авто от солнечных батарей. Вроде как любое преобразование есть потери?
А тут получается с панелей напряжение через контроллер заряда идет на зарядку AGM батарей, затем преобразуется инвертором в 220в переменки, передается на зарядник авто, там снова преобразовывается и подается на ВВБ.
В целом да - почему не взять напряжение с панелей и путем DC/DC преобразования не заряжать напрямую батерею в авто?

_________________
не говорите, что мне делать - я не скажу куда вам идти

С панелей не обязательно может идти 24В. В целом есть МППТ контролеры переваривающие до 150В с панелей. Не уверен может и до 200В есть.

_________________
не говорите, что мне делать - я не скажу куда вам идти

У меня все панели(моей системы) скоммутированы на 24в. ДСишки 24 - 165в на пару КВт у меня нет! Вторая система СБ скоммутирована только на сетевой инвертор.

_________________
Пробіг на Эл-Пежо 30 000км
Пробіг на єл-FAW 6371 60 000км

Панели можно скоммутировать и на 200, и на 400 вольт, сколько надо. Т.е., СБ подогнать под напряжение аккумуляторной батареи, и таким образом заряжать без посредников.

Вот только коммутировать постоянку не очень удобно, это вам не переменка. К тому же, высоковольтная постоянка значительно опасней переменки.

_________________
Чем скуднее знания, тем категоричней суждения.

"Глупцы все, кто глупцами кажутся и половина тех, что не кажется". (Бальтасар Грасиан)

Без посредников никак...про коммутацию выше ответил.

_________________
Пробіг на Эл-Пежо 30 000км
Пробіг на єл-FAW 6371 60 000км

Без посредников можно, если ключ не считать посредником.
Напряжение СБ выбирается исходя из рабочего диапазона напряжений АКБ. Если как на картинке, то это 10 липолей, диапазон 32-42В. СБ коммутируется КМОП ключом к АКБ, ключ управляется от схемы сравнения. При превышении 41,7В ключ размыкается, при этом другим ключом возможно подключение альтернативной нагрузки, например - нагрев воды.

Хоть тут есть некоторое гуляние возле точки максимальной эффективности СБ, зато нет потерь преобразователя, т.е. эффективность будет близка к МРРТ (за исключением жесткой тени), а учитывая простоту, этим можно не заморачиваться.

Но одно дело, когда АКБ стационарна, и другое - зарядка авто, где нужно подключать и отключать кабель. Если это 40В, то еще сойдет, а вот если 150В или выше - тут уже нужны протоколы, защита от дурака, и т.п.

_________________
Чем скуднее знания, тем категоричней суждения.

"Глупцы все, кто глупцами кажутся и половина тех, что не кажется". (Бальтасар Грасиан)

Не покидает двойственное чувство, читая всю эту кулибинщину..
С одной стороны, люди желают что-то творить и это весьма похвально.
С другой, наблюдая эти беспомощные барахтания, жалко их.

Вроде и графики рисуются и что-то читается, но выйти из плоскости в третье измерение что-то мешает.
Задача ведь выглядит приблизительно так:
"Научиться заряжать бортовую батарею от солнечных панелей". А взамен упорно решается "как сопрягать солнце с сетью 220."

Нужно всего лишь взять ЛЮБУЮ солнечную панель ( с любым номинальным выходным напряжением) и сделать ей на выходе вот эти 41.7 или сколько там нужно вольт, с попутной ловлей точки максимальной отдачи мощности. Вывести просто дополнительный разъем прямо от аккумуляторной батареи. Достаточно просто, без бессмысленных двойных преобразований.
Не хочу Гогу тревожить расспросами, но в его солнечной электростанции, скорее всего, панели собираются тоже как попало, лишь бы чтобы набрать напряжение для инвертора. И вечные проблемы с зарядкой буферной батареи.

кулибины , по определению, выше "кулибинщины" не могут прыгнуть.
Тем более перейти в иное измерение, образования не хватает.
И это нормально.
Форум и существует для того что бы учить и учиться.
Но некоторые , зная как делать правильно, информацией делится не спешат, во всяком случае бесплатно.

Хотя , знающие ( инженеры с профильным образованием) то же допускают немало ошибок.
Достаточно почитать журналы Радио , раздел " усовершенствования бытовой аппаратуры" , где кулибины исправляют косяки инженеров-разработчиков, и те соглашаются.

_________________
Э-вел,3 кВт Quanshun,Келли 200А,ли-ион,3.2кВтЧ,(LG 48АЧ, 21S) , max 75 км\ч, > 60 000 км

Ребята,покажите плиз на СВОЕМ примере зарядку "электрички" пару КВтами напрямую от СБ ,а то вторая страница одной теории

_________________
Пробіг на Эл-Пежо 30 000км
Пробіг на єл-FAW 6371 60 000км

Так а какой смысл заряжаться от солнца, если эта система предназначена для продажи задорого энергии в сеть? А зарядка задёшево по ночному тарифу.

Не у всех.
Я ничего в сеть не продаю.

_________________
не говорите, что мне делать - я не скажу куда вам идти

Есть человек в Сумсукой области, который заряжает Кенгу 2000х годов напрямую от солнечных панелей. У него выход постоянного напряжения 160В. Это достаточно, чтоб зарядить штатный никель-кадмий до 70-80% и гарантированно не перезарядить.
Инвертор на 220В у него какой-то неизвестной фирмы. Я так понимаю, из этой серии http://a-electronica.ru/RAZMAX-6000-inv ... tions.html

А где почитать про него?
И еще вопрос - можно ли заряжать авто от СБ путем подачи напряжения с нескольких веток СБ (4ветки по 48в интересует) если при сборке батареи сделать выводы под них?
А-Электроника достаточно известная фирма
Указанный инвертор - это скорее для преобразования энергии ВВБ в бытовые 220В. А меня интересует обратный процесс - СБ заряжать ВВБ с минимальным количеством "посредников".

_________________
не говорите, что мне делать - я не скажу куда вам идти

Он, к сожалению, не писатель.

Так соберите на нужное напряжение панели и заряжайте на прямую.
У меня так прямо на машине стоят солнечные панели и заряжают штатную батарею. Без контроллера, прямо в проводку подключил, и двумя диодами развязал, чтоб ночью панели не становились потребителями.