Всем привет, не было времени вылаживать инфу про газель, вот заглянул и решил немного подогнать хвосты так сказать.
работы по машине продолжаются, буду стараться обновлять информацию по чаще.

часть 1

часть 2

Посмотрел видео, интересная работа. А вы конверсией занимаетесь, или это разово чисто для себя?

не разово это точно

Я так понял что она всего на 60 вольтах поехала??

Переоборудование будет оформлятся , техпаспорт ?

Хорошая тема. И реализация в общем норм. Но замечания конечно есть

да, но не быстро

ну не без этого

конечно

Андрей
Переднюю подушку с двигателя убери, она больше вредит, чем выполняет свою функцию. Трехточечный подвес самый оптимальный. Четырёхточечный если и применяется, то совсем в другом расположении точек подвеса (физику процесса опущу , поверь на слово)
Ну и траверса тоже нивжо… Подушки нужно расположить ближе к лонжеронам и под углом к двигателю. Это будет правильно. Не вдаваясь опять-таки в физику - во первых эти подушки плохо работают на отрыв, во вторых они (подушки) воспринимают ещё и крутящий момент от двигателя.
Этим и продиктовано желательное их положение.
Ну и саму траверсу надо бы помощнее. Позвони Лёве, он тебе красивейшую конструкцию нарисует за пять минут. И правильную

классная газуля , а подшипникам кпп не поплохеет от 10 000 оборотов лиф мотора? Какие передачи будут рабочие?

…думаю коль кпп имеется, то не нужно ограничиваться одной передачей. Целесообразнее использовать её примерно в тех же режимах, что и с двс.
Разве что крутить можно до 5-6 тыс. постоянно. Тогда и кпп нормально себя почувствует. Да и батарее спокойнее будет. Для грузовичка всё таки маловато будет одной фиксированной передачи…да и двух тоже…режимы и ситуации очень разные бывают…
Кстати, точно не помню но вроде на диаграмме эффективности для лифмотора как раз 4-7 тыс. самое то…

Volvo с вами не согласно))) У них как раз две передачи