Добрий день електромобільна спільнота! Хочу обговорити тему зарядки промислового електромобіля типу Nissan Leaf, Reno Kangoo та інших, напряму від сонячних панелей за допомогою спеціального 400 вольтового MPPT контролера який підключається до ВВБ єлектромобіля, та через окремий роз'єм до масива сонячних панелей встановлених на місцях паркування, навісах, накриттях та близько розташованих дахах будівль.
Напиклад у мене на роботі електромобіль стоїть цілий день біля складу на якому всановлено декілька панелей загальною потужністю 700Вт. Ставить туди повноцінний 5 КВт інвертор мені дорого та незручно, а примінити окремий пристрій який буде встановлено додатково у електромобіль дуже цікаво.
Ось ряд питань які на мою думку треба обговорити та вияснити:
1. Найбільш вдале місце підключення MPPT контролера до ВВБ електромобіля, можливі конфлікти систем керування, зручні методи скидання помилок, питання безпеки.
2. Найбільш вдале схемне рішення данного МРРТ та системи контролю заряду, можливо у майбутньому повноцінна інтеграція до схеми керування електромобіля.
3. Як альтернатива примінення стороннього МРРТ, "модернізація" штатного чарджера до можливості працювати на постійній напрузі у певному диаппазоні потужностей та напруг.
4. Сонячна сторона такої зарядної станції , її системи безпеки, примінення роз'ємів, кабелів, напруги та потужності панелей.

Дякую всім хто висловить свою думку, поділиться досвідом у цій темі!

А у вас есть ответ на вопрос номер 0 ?
А именно существует ли в природе МППТ контролер с выходом 400V постоянки?
Если да то дайте ссылки.
Ато задумываюсь заряжать авто напрямую от солнечных панелей наплевав на КПД.
Именно из-за отсутсвия таких устройств. (или я просто не нашел)

Добрий день! Більшість гибридних інверторів мають МРРТ який працює на 400 вольтову ємність до 1000 мкФ, так звана BUS шина із якої потім "нарізається" синус 220В. Треба тількі розібратися, чи зможе ця плата окремо без сигналів з процесора самого гибридного інвертора працювати.
На фото окрема плата 5кВт МРРТ китайських гібридних інверторів EASUN, Expert, PowMeer, та ін. по сонячному входу від 100В до 450в а вихід 350-400В конденсатори BUS шини.
Якщо вийде що платі потрібно керування, треба просити наших розумних хлопців написати на ардуіно невеличкий блок керування.

В догонку, про зарядку наших Таврій та Pand які мають 100-130 В бортове живлення. У панелі є Uхх наприклад 42В Uроб мах 31В Треба панелями набрати таку напругу N*Uроб мах яка приблизно відповідатиме напрузі ВВБ електрички. Зробити двоступеневий відключаючий вузол який має вимикач на гарному високовольтному MOSFET транзисторі та додатково на реле з двома-трьома послідовними контактами. Таку схему я хотів впровадити у минулому році, але появилася Kengo ZE, і проект трохи втратив актуальність.

Возьмите блок питания, например БП-2.0/24, отпилите от него третью часть платы, на которой находится корректор коэффициента мощности - и у вас будет зарядное мощностью 2 квт. со входом AC/DC 80...280 вольт и выходом 410...

...и не забыть организовать в ККМ обратные связи так, чтоб работал как МРРТ. Иначе эффективность устройства будет никакая...

_________________
Чем скуднее знания, тем категоричней суждения.

"Глупцы все, кто глупцами кажутся и половина тех, что не кажется". (Бальтасар Грасиан)