зарядки китайские обычно в пределах 2А. Это 100Вт*ч, т.е. для скутера это примерно 5 лишних километров за час зарядки-пути.
а ради теоретически возможных 5км надо возить 550-600Втч в виде 15кг, и еще 2 устройства.

Если так сильно хочется, то нужно чуть иначе сделать. АКБ 12В (6СТ-60 или больше) - Step-Up DC/DC конвертер на 1500Вт - АКБ 48В или сколько нужно (настраивается ток и напряжение). Эта схема в разы эффективнее будет работать, не будет на борту опасного напряжения 220В и ненадежного инвертора 12/220 и можно будет перенастроить быстро под любой аккум скутера, у некоторых настраивается нижний порог напряжения питающего аккумулятора, чтоб не угробить.

Что касается мощности - на входе не более 30А. На входе 12Вх30А=360Вт. На выходе 360Вт/56В=6,4А. С учетом КПД 80% думаю 5А будет. Но если два автоаккума последовательно, то и пропорционально больше ток, ведь на входе 24В будет.

Все было бы хорошо, но авто АКБ тяжелый и неэффективный.

Сокол, вы действительно в электротехнике ни бум бум, или в очередной раз тролите форум ради "малиновых штанов"?

тролю

а какой-нибудь новичок, пришедший на форум, прочитает "гениальную" идею и бросится повторять. Попадет на бабки, покупая недешёвые компоненты. Разочаруется. И всем будет говорить: прочитал на техническом форуме советы бывалых, опытных и уважаемых - а оно фигня. Фигня вся эта ваша электроконцепция....

вовсе не фигня. парочка неудач у меня было, но остальное всё правильно. средств у меня просто маловато, были бы у меня деньги илона маска я бы не то что на марс, в другую галактику улетел звание электромобилестроителя я по праву заслужил, машина работает, но я сразу увидел расход энергии огромный и понял что этот проект провальный, скоро построю микромашинку, обзавидуетесь ещё.

Ну и где ваш нормально работающий электромобиль с большим потреблением? Насколько я помню, хватило лишь выехать с гаража и через пару метров контакты в контакторе сплавились или что-то подобное.

ну и гараж развалить тоже не плохо вышло.

Вспомнил, там таки тиристор не закрылся и движок в разнос пошел. Хорошо что собственный гараж, последствия могли бы быть куда печальнее, и все из-за незнания элементарных принципов электротехники.

да он работает, вот он https://radikal.ru/video/MD25Kxfw7Rb
ничего там не сплавилось, включается тиристором, а отключается контактором с гашением дуги моей системой, не скажу какой, хотя могу сделать чтоб и выключалось тоже тиристором, так просто надёжнее, у меня целая педаль это рубильник, лажа в большом потреблении энергии при относительно слабой тяге, поэтому не буду на нём ездить, оставлю как экспонат. опыта я кучу приобрёл, понял что от мотора к редуктору лучше всего через шрус... что свинец не годится, а литий дорого... что всё решает масса...
вобщем денег насобираю и построю маленький двухместный

ну правильно, 2 ампера и 48 вольт это 100 вт всего будет, а на инвертор всего 8 значит будет идти, свинцу нормально будет, остановился себе, а скутер подзаряжается...

Если уметь считать, то аккумуляторы литий и свинец по стоимости практически сравнялись.

sokol, все эти "гениальные" теории мне напоминают Ералаш, где мальчик с электронными часами и двумя чемоданами батареек к ним.
Зачем тягать тяжелый СК аккумулятор, да плюс два преобразователя (с не самым лучшим КПД) к нему? Что мешает сразу поставить нормальный аккумулятор? Это реально дешевле и надежней!

_________________
Чем скуднее знания, тем категоричней суждения.

"Глупцы все, кто глупцами кажутся и половина тех, что не кажется". (Бальтасар Грасиан)

Дядя Вася это не по соколовски.настоящие герои всегда идут в обход. Кстати а как там джамперы, если ими заряжать акб, будет ещё эфективней.

не-е,
тут больше подходит пословица ""Per rectum ad astra""

_________________
Э-вел,3 кВт Quanshun,Келли 200А,ли-ион,3.2кВтЧ,(LG 48АЧ, 21S) , max 75 км\ч, > 60 000 км

я вобще не понимаю где вы берёте аккумуляторы от лифа, я думал вы богатые просто

не, там ещё другой ералаш был "...какое кино ? смотри какой велик получился !"