Позвонил Рудыку, сказал что хочу купить чтото подешовке - есть батареи и мотор, жаль чтоб лежали даром

Он говорит - приезжай выбирай, заодно тебе свой новый электромобиль покажу!
мне стало интересно, кто хочет поехать тоже?планирую в понедельник часам к 12 к нему поехать

_________________
http://elmob.co

.............................................................
Но ,Коллеги, не надо обольщаться , ЭТО НЕ ПРОИЗВОДСТВО , а так называемая , ОТВЁРТОЧНАЯ СБОРКА! И, по идее "ЭТО "развитие не своей экономики или производства , а
КИТАЙСКИХ ! У нас и без того и четыре завода БОГДАНА и ЗАЗ с филиалами на чужие экономики работают ........... НАШЕго, был только КМТЗ, да весь вышел. .......................................Остался только Рудык , с неудачными попытками, в плену своих ошибок. Потому как ОН - без интернета, с его непрерывным потоком свежей и всеобъемлющей информации.

ну это не очень похоже на отверточную сборку...



https://www.youtube.com/watch?v=Nj55n2_L7V4#t=262

Согласно официальной классификации транспортных средств ЕС, Buddy сертифицирован организацией Vehicle Certification Agency как электрический четырёхколесный мотоцикл (тяжелый квадроцикл), которым можно управлять на любых дорогах без каких-либо ограничений

Да, согласен ,ЭТО уже производство!

Для себя вижу такое ТЗ для комерческого украинского доступного электроавто:
1. Вместимость лучше 4 человека (порядка (+-50кг) 300 кг).
2. МАХ скорость 80 - 100 км/ч (крейсерская около 70 км/ч).
3. Дальность на 70 км/ч - 100-130 км, в ГЦ 60-80 км.
4. Вес с АКБ 600-750кг.
5. Мощность мотора номинальная 7-10 кВт.
6. Ёмкость АКБ 10-15 кВтч
7. Главное ЦЕНА (продажная) - 12-15 тис. уе
ПС в качестве опции состыковываемый генераторный модуль на 5-7 кВт который сможет увеличить пробег в 3-5 раз и решить вопрос розетки в случае чего.
ППС возможна вагонная модульная компоновка (если строить с "0" )

На данный момент мы и занимаемся такой машиной( мучаемся со стыковкой ДС 3.6 к коробке)
это будет б.у ланос с такими характеристиками (пока сильные мира сего ЗАЗ и БОГДАН не дали нормальных цен на кузова)
Кому интересно принять участие в проекте - пишите в ЛС

_________________
http://elmob.co

Конечно можно сделать электромобиль и из Ланоса и из Порше и из Мустанга, но ................Для КОНЦЕПЦИИ НОРОДНОГО ЭЛЕКТРОМОБИЛЯ ! ? ......................- НЕПРАВИЛЬНОЙ ДОРОГОЙ ИДЁТЕ ТОВАРИЩИ !
.....ЭЛЕКТРОМОБИЛЯ не дороже автомобиля , быть не может ! Если туда уже заложен дорогой автомобильный кузов + дорогая электроника + ОЧЕНЬ ДОРОГАЯ БАТАРЕЯ !.........................
БОГАТЕЙШАЯ В ЕВРОПЕ Норвегия, для ускорения электромобилизации , делает кузов не на 10 тыщ , а на одну а съекономленный тыщи тратит на хорошие батареи.! Так и становятся лидерами электромобилизации.
И не думайте даже , что эти примитивные коробочки бугги, от отсутствия у них "гениальных дизайнеров" способных лихо изогнуть линии капото-кузова наклонить ветровое стекло ниже плинтуса и изобрести неимоверную форму фар.. ......................................................................
А Что , сами не могли бы такое делать ? Присмотрелся к тем сваркам на трубчатом каркасе кузова ! ! !
Я , не сварщик, - а сварю лучше. До нас пока дойдёт.........................! ?

Для тех кто скажет что подобные параметры нереальны уточню что просчитывал себе электроавто.
- АКБ (липа-Монстры 35Ач (реально около 30)) 120 шт около 2 000 уе (заказаны надеюсь что приедут с нормальными характеристиками) 180 -185Ач 75В.
- донор - Таврия (в нормальном состоянии) около 2000 уе
- мотор - DC Sepex 7кВт - с доставкой около 900 уе.
- контролер Келли 400А (под данный мотор) около 400уе с доставкой (если не врёт сайт)
- + доп расходы для переделки ( цикланалист 150 уе + муфта и плита 200 уе провода и тд 200-250уе) 600уе
- не предвиденные расходы до 500уе
итого около 6,5 тис уе.
Это для себя
А для людей (знаю что новый кузов с завода самого малого 106го пыжа/ситрона стоит около 2-3тис евриков) то есть кузов с подвеской трансмиссией и рулевой
нового авто должен стоить 3-4 тис уе.
- Кузов+ 3-4 тис уе
- АКБ готовая и ( оптом) порядка 400(липо)-500(лифер) уе кВтч (12 кВт) - 5000/6000уе
- двигатель и контролер (оптом) - около 1000уе
- преобразование (работа и материалы) порядка 1000уе.
итого себестоимость 4+5/6+1+1 = 11-12 тис уе (в 15 тис можно вложиться)
Хотя можно с экономить (до 1 тис уе) если собирать АКБ на месте из элементов.

не обязательно ориентироваться на BUDDY
у американцев в 70-х был успешный SITICAR производившийся тысячами.
Материалов о нем в сети масса как и еще ездящих образцов





Jerry's Citicar Project

Электромобиль «Citicar» 1970-го года

1975 Citicar SV-48

Концепт городской коляски "мотокар" Петра Зака, 1983 года.
В одном номере вместе с описанием первого авто Э.Рудыка "Пульсар" было опубликовано, кстати.

салон на 3 места с отдельными креслами и длина не более 240 см.

а может, хотя бы эскиз вагонной компоновки проработать?

_________________
https://www.behance.net/GGMVDB

вот машинка идеальный вариант для Украины сегодня. цена в индии около 12 000 долл
в ней 4 места, есть минимальные необходимые удобства

_________________
http://elmob.co

а вот самый популярный электромобиль в китае на сегодня

_________________
http://elmob.co

"Украинский" доступный ЭМ наступит тогда, когда из Европы можно будет пригнать пачку таких авто за 1000 Евро.

http://suchen.mobile.de/auto-inserat/da ... ORT&noec=1

И делать мелкосерийную переделку.

_________________
Пробег на LiFePo4 - 73000 км.
www.spritmonitor.de/en/detail/680911.html