Немец придумал, как ездить на машине без прав
пятница, 17 июля 2015 г.
Предприниматель переделал хетчбэк Seat Ibiza в трицикл для своего 16-летнего сына, который по закону может ездить максимум на трицикле.
Со временем это переросло в бизнес и теперь подобные модификации поставлены на поток.

С 2013 года в Германии произошли изменения в транспортном законодательстве и 16-летним немцам с правами категории А1 разрешили ездить не только на малокубатурных мотоциклах, но и на трициклах мощностью до 20 л.с. Этим нововведением воспользовался Венцель Элленридер, владеющий дилерским центром.

Находчивый бизнесмен изучил технические нормативы и пришёл к выводу, что сближенные до минимального расстояния задние колеса автомобиля по закону рассматриваются как одно целое. Таким образом, после ряда модификаций машина превращается в «трёхколёсную», а мощность двигателя занижается при помощи перенастройки управляющей электроники.

Новые транспортные средства получили собственное название Ellenator, они способны разгоняться до максимальной скорости 90 км/ч и перевозить до 300 кг груза. Заявленный расход топлива трициклов находится в пределах 5.5 литров на «сотню».

«Элленаторы» официально регистрируются как переделанные и становятся на учёт с новыми документами. Венцель Элленридер говорит, что такие транспортные средства значительно безопаснее, чем мотоциклы и, при этом, абсолютно легальны.

Сейчас фирма Элленридера переделывает исключительно хетчбэки Volkswagen Polo, Seat Ibiza и Škoda Fabia, причем не обязательно новые. Главное, чтобы возраст машины не превышал 5 лет. Стоимость модификации составляет 4500 евро, однако в салоне уже продаются готовые «Элленаторы» с ценниками от 10 490 евро с 5-летней гарантией.

ДИЗАЙНОЛОГИЯ АВТОМОБИЛЯ
Владимир АШКИН, член Союза дизайнеров России

Каким должен быть современный массовый легковой автомобиль? Часть ответа содержится в вопросе: разумеется, общедоступным! А значит — дешевым. Но до какого предела его можно удешевлять? Ведь, очевидно, при этом он должен сохранять свои главные эксплуатационные и потребительские качества. Кстати, о потребителях: какие автомобили сегодня предпочитает население нашей страны?

Начнем с богатейшей его части, получающей доход от своей деятельности по принципу «деньги — деньги», иначе говоря — от «разницы оборотов». Личный автомобиль в данном случае, как правило, служит не столько утилитарным целям, сколько представительским. Поэтому данная группа потребителей приобретает самые дорогие иномарки. Правда, в последнее время участившиеся убийства бизнесменов отодвигают заботу о внешнем блеске на второй план — согласитесь, как зайца можно идентифицировать по следу, так и акулу биг-бизнеса — по BMW. Выходит, разумнее купить неброскую отечественную модель, но уж внутри оснастить ее, что называется, по последнему писку.

Затем так называемая среднеобеспеченная часть населения, живущая по закону «деньги — товар — деньги», то есть участвующая в производстве, Ее привлекают новые отечественные или подержанные зарубежные машины, мини-грузовики и пикапы. Надобность в передвижениях у клиентов среднего достатка несколько больше, чем у состоятельных, и к тому же ездить приходится не от офиса к офису по первоклассному асфальту, а по ухабистым загородным шоссе и лишенным твердого покрытия проселкам. Именно на таких покупателей и следует главным образом ориентироваться российскому автомобилестроению в ближайшие годы.

Клиентам с минимальным уровнем доходов, как правило, не до автомашин. Есть, впрочем, и здесь слабенький спрос — на подержанные отечественные и сильно подержанные импортные модели,

Вот как раз потребители из двух последних групп — а проще говоря, почти все население страны — нуждаются в максимально дешевом мини-авто с минимальными эксплуатационными затратами. Так что настала пора поговорить о нем.

Собственно, разговор такой начался еще в застойные годы, и начали его дизайнеры — кто, как не они, должен ставить и решать подобные проблемы? Но тогда концепция массового авто увязла в бюрократической трясине.

А наше время, повторяю, доказывает на практике известную формулу гроссмейстера О.Бендера: автомобиль не роскошь, а средство передвижения. Следовательно, цена его должна соответствовать возможностям клиентов с минимальной покупательной способностью. Конечно, тогда неизбежно снизится его внешняя презентабельность, Ну, скажем, как у нормального, физически и психически здорового человека, полного сил и энергии, но, пардон, без одежды. Главное, чтобы общедоступная модель удовлетворяла неким стандартным требованиям, гарантирующим безопасность ее использования. Если возможности клиента больше, он приобретает машину в «одежде» — попроще или подороже. Словом, конструкция, отвечающая стандартным требованиям, является голой — в прямом смысле! — идеей, «прототипом», Одевая ее в разные «наряды» (оснащая дополнительными удобствами), мы получим ценовой ряд доступности. Это и есть путь создания массового автомобиля.

Какова его желательная вместимость? Анализ состава семей, начатый еще до распада СССР, показал, что почти 90% их оцениваются формулой 2+2 (то есть их устроят машины с двумя сиденьями для взрослых впереди и двумя детскими позади). Расчеты материало-затрат, проведенные в Тольятти еще в конце 60-х, выявили возможность изготовить из трех пятиместных ВАЗ-2101 четыре мини-автомобиля по типу 2+2.

Но наиболее радикальный способ увязать массовость производства с индивидуальностью потребления — разработать базовый кузов (остов), на котором конструкционные элементы — и сиденья тоже — устанавливались бы исходя из конкретных потребительских удобств, О деталях пока умолчим: они заслуживают отдельного обсуждения.

Таков в общих чертах подход к проблеме российского «фольксвагена» (что по-немецки дословно означает «народное средство передвижения»). Не вдаваясь в подробности специальных исследований и анализов, сформулируем их конечный вывод — ответ на вопрос, с которого мы начали. Итак, каким же видится дизайнеру массовый автомобиль?

1. Максимально простая и функциональная, но современная конструкция.
2. Различные варианты комплектующих за дополнительную плату.
3. Формирование гаммы автомобилей на основе дизайнерской классификации (таковая уже существует).
4. Использование известных и новых материалов — в частности, для съемных пластиковых панелей или тканевых кузовов.

На последнем пункте хотелось бы остановиться. «Тряпочный авто» — как-то несолидно звучит. Но взгляните на него! Если вам не сказать, вы, пожалуй, сразу и не догадаетесь, что он тряпочный: привлекателен и совсем не похож на потрепанный экспедиционный "бобик», К тому же никто не будет спорить, что в такой машине летом прохладно, а зимой тепло — у ткани ведь иной коэффициент теплопроводности, нежели у металла. А производство кузовов несложно организовать с привлечением мелких фирм смежников-контрактников. Да если на то пошло, почему бы и не пошивочные ателье? Мы же не в жести круглый год ходим! И ткани сегодня есть такие, что не уступят металлам по прочности, не говоря уж об эластичности и многообразии расцветок...

Подведем итоги. Когда-то проблему массового автомобиля якобы не успели решить, сегодня кое-кто ссылается на отсутствие рыночной базы. Но потребность в нем у общества налицо. Мировой рынок пока ничего подобного России предложить не в силах. Так что смело можно прогнозировать: кто первым у нас возьмется за решение этой задачи, тот и будет на коне.

ТЕХНИКА-МОЛОДЕЖИ 1995'09

■ Вот так из обыкновенного «жигуленка» (ВАЗ-2101) получается компактный автомобиль, соответствующий формуле 2+2.
■ Опытный образец четырехместного семейного «Жигули», изготовленный в Тольятти в 1971 г.
■ «Тряпочный авто» — а точнее, городской мотомобиль (1968 г.). Единственный его экземпляр к сожалению утрачен.

Мини Ока - самый короткий авто. Смотреть всем!!!!



Проект получил название "ОКАЛИНА".
Идея создания супер короткого автомобиля в России не нова, но остаётся идеей на бумаге.
Мысль обрезать авто Ока была воспринята окружением как бред человека проснувшегося с большого бодуна. Не послушав друзей и близких купил Оку 2004 года выпуска, пригнал её мастерам, сказав чтоб резали.

Город Владимирская область, Муром
красный хетчбэк 3 двери, 2010 г., пробег 0 - 4 999 км.
0.8 MT (35 л.с.), бензин, передний привод, левый руль
Эксклюзивный автомобиль сделанный по собственному проекту.
Укороченная и модернизированная версия автомобиля ОКА - Ока мини или "Окалина".
Машина стала короче на 50 сантиметров, потеряв в весе примерно 100 килограммов.

Так вот Ellenator нашего производства). 100 кг на метр длины и это когда будет полностью обшит и закончен.

Страйк задумывался как дешевое тс, чтобы каждый смог купить или собрать сам, а от дизайна он лучше ехать не станет.