это бессмысленное по сути занятие , перетыкаты на ХХ ячейки батареи.
Это нужно контролировать под нагрузкой ( в движении ) .
Тыкать вольтметром во время движения - это тот еще экстирим.

_________________
Э-вел,3 кВт Quanshun,Келли 200А,ли-ион,3.2кВтЧ,(LG 48АЧ, 21S) , max 75 км\ч, > 60 000 км

...сняли с языка , только хотел заметить, что светодиодный контроль состояния ячеек на «Дримовских» бмс (который сам по себе лишь частично отражает ситуацию), расположенный в закрытом ящике лишается смысла.
Это кстати одна из причин по которой я выбрал «Романтиковское» изделие,
пусть и вдвое дороже, но вдвое-же (а то и больше) функциональнее.
Кстати, есть-ли в функциях той бмс какие-то аварийные алгоритмы по температуре? И есть-ли вообще там контроль температуры?

...ещё больший экстрим выводить все эти проводочки в салон ...

Так в салон надо вывести всего лишь лампочку со звонком что с батареей не гаразд. Грош цена всем этим БМС если они не показывают водиле что у него с батареей в реальном времени.

_________________
-----------------------------------------------------------------------
Лучше сразу взяться за ум, чтобы потом не хвататься за голову!

Это оно?

и что в этом экстримного ,
в салон заходит уйма проводов , а вам экстримно( лень) позаботится о собственной безопасности ?
Ну пожинаем плоды , в таком случае .
Хорошо что хоть без жертв .

_________________
Э-вел,3 кВт Quanshun,Келли 200А,ли-ион,3.2кВтЧ,(LG 48АЧ, 21S) , max 75 км\ч, > 60 000 км

по поводу увеличения объема пакетиков ,
из моих наблюдений , там расширяется не сами пластины и не намазка , а расширение оболочки за счет выделившегося газа , которому некуда уйти.
Так как пакетик герметичен и сдавлен , то рано или поздно произойдет разрыв полиэтиленовой оболочки пакетика с дальнейшими вполне предсказуемыми последствиями.

_________________
Э-вел,3 кВт Quanshun,Келли 200А,ли-ион,3.2кВтЧ,(LG 48АЧ, 21S) , max 75 км\ч, > 60 000 км

...так автор фразы завёл в салон провода от ячеек, соответственно получил в наличии в салоне напряжение батареи

Вот шо у него

...мне нет, я так перестраховываюсь, шо иногда сам себя не понимаю ,
так шо забирайте свои слова назад ...

1 Ніхто не збирався тикати під час руху
2 Вивів для того щоб
а - мати можливість вручну перевірити чи є розбіг між комірками (нагадаю , за рахунок зниження верхнього порогу заряду в мене був зазор на 0,2В для комірки)
б - з допомогою зарядного (6В*10А) періодично вирівнювати розбіг
3 Якби сам виконав те що планував - все було б нормально
4 Жгут дротів в ізоляцій+ в рукаві+ скручений таким чином щоб між дротами було максимум+20В ,+ по яким не тече жодний струм -що там небезпечного?
5 Ви ж виводите до систем контролю в салон(на приборну) -той самий датчик вольтажу і розхід ампер - напругу з батареї...І не паритесь?
Чому вивести для інших потреб - ТАБУ?

_________________
Пробіг на електротязі 42000

...при чём тут струм?! У Вас в салоне полный потенциал батареи, а Вы говорите «шо небезпечного»

...не знаю кто и куда что выводит. Касательно лично меня - все присущие электромобилю показатели через CarPC. Никаких стрелочных приборов в салон. Если кто и использует другие цифровые приборы, то думаю только гальванически развязанные...
Так шо в этом Вы неправы в корне

Что это и откуда?

_________________
Альтернативные Источники Энергии.

Это текст о увеличении объёма пакета при его деградации вследствие эксплуатации.
Откуда - не помню, просто сохранил его на всякий случай,
По-моему, это с какой-то официальной странички производителя ячеек...

Не, это не оно - видно же, что указаны размеры "шоколадок" LG, E63 или как их там.

А при чому тут стрілочні?
1 Рівень заряду батарей .який стоя по замовчуванню - повний вольтаж ,без гальванічних розвязок
2 Китайська приблуда, яка показує ампераж під час руху,просадку вольтажу - також повний вольтаж . при чому це активна штука .якщо коротне-то...
3 Я просто вивів контакти.
Якщо їх свідомо коротнути - буде біда...великий бабах і дротик в 0,1мм2 січення вигорить повністю
Але якщо свідомо закоротити на кузов? - буде біда ще більша...

_________________
Пробіг на електротязі 42000