О танкисте тут;https://electrotransport.ru/ussr/index.php?topic=3262.72#topmsg
Та тема чем то перекликается с данной темой, по тому и ввязался.
Сылка на GM https://vimeo.com/31513830

_________________
---------------------------------------------------

Якось , так. Патент бот , юзайте. Незабудьте иметь на карте 500у.е доя начала. Ну и потом по 500-2000у.е в месяц на адвоката который будет защищать патент )

_________________
CEO COOLON MOTORS
Head Project "City Truck "COOLON"
https://coolonmotors.com

Ссылка что то не хотит запускаться.

Есть ли где еще аналог этого видео?

Что то не пойму, разговор идет об избавлении от дифференциала или о "размазывании" характеристики мотора в зависимости от его оборотов?

_________________
-----------------------------------------------------------------------
Лучше сразу взяться за ум, чтобы потом не хвататься за голову!

Проверил ссылку работает.
Попробуйте поисковиком тег; Chevy Electric Motors 101.

https://www.youtube.com/watch?v=k-34MBWNIJ4

Вариант о котором я говорю вконце 4.07

_________________
---------------------------------------------------

Нахрапом не открыл ни то ни другое, винда на уровне 98, и браузеры под стать ей, хотя половину ютубовских открывает, попробую окольными путями

_________________
-----------------------------------------------------------------------
Лучше сразу взяться за ум, чтобы потом не хвататься за голову!

Можете ссылку на описание, я не смог найти ничего похожего, отвратительный интернет да и я тот еще юзер.

_________________
Все беды в электричестве от поганого контакта!

Простите, не уточнил и был неправильно понят. Я спрашивал о том возможно ли по моей схеме разделять роторы АС и других систем.

_________________
Все беды в электричестве от поганого контакта!

Ну вот! Могут же когда захотят! А рацпредложения в них почем?

_________________
Все беды в электричестве от поганого контакта!

Обучаюсь, понял - АД не так хорош, как тяговый для транспорта. С ротора снимаются сигналы на контроллер, с двух роторов - два сигнала, усреднение плохо. Все, в сторонку АС и векторное управление. Есть и иные. Ротор вашего двигателя возможно разделить и применить подходящее управление им?

_________________
Все беды в электричестве от поганого контакта!

Если асинхронный двигатель так плох для транспорта, значит Илон Маск и тысячи других - авантюристы?

Все эти легковушки и даже тяжелые самосвалы - "детский лепет" против тех же локомотивов на ж/д, где стоят тяговые асинхронные движки - а там просто так с мегаваттными мощностями не играются.

_________________
-----------------------------------------------------------------------
Лучше сразу взяться за ум, чтобы потом не хвататься за голову!

Для моего трайка нужен режим "пешеход", при этом достаточная мощность при поднятии по пандусу. 25-30км\час он должен бежать в остальных случаях с пассажиром, с грузом, а то и с прицепчиком хотя бы типа кравчучка. АС двигатель способный оставаться достаточно мощным в этих пределах? Не уверен.

_________________
Все беды в электричестве от поганого контакта!

Вам не везде мощность нужна ,а достаточный крутящий момент на ведущем колесе.
В идеале мощность = перемещению некоей массы на некое расстояние за некое время. Меняя произвольно значения массы,расстояния и времени,вы получите очень разные необходимые для этого мощности. От 50 Вт до Мегаватт!
Заехать на пандус может и ребенок и прыщавый подросток,развив мощность всего 20-30 Вт и неодходимый для этого крутящий момент на колесе велосипеда на пониженной передаче.
А вот больше 25 км/ч подросток уже не сможет удержать,для этого необходимо развить и удерживать мощность свыше 250 Вт.
Тогда мы говорим о проблеме с недостаточной мощностью,а не крутящем моменте. Дистанцию в 25 км с массой подростка и велосипеда не выйдет проехать за один час! Нужна бОльшая мощность.

Смотрим механическую характеристику асинхронного мотора.
У него пусковой момент с нуля оборотов превышает номинальный почти в три раза. Вот и посудите сами будет ли он "тянуть" с разной скоростью. То есть старт резвый.

На графике:
- вертикальная линия - обороты.
- горизонтальная линия слева направо по порядку - номинальный момент, пусковой момент (со старта, при нуле оборотов), и максимальный перегрузочный момент (в работающем моторе).

_________________
-----------------------------------------------------------------------
Лучше сразу взяться за ум, чтобы потом не хвататься за голову!

Потому и сомнения что строить КПП, выбирать-переключать передачу не планируется, а АД двигатель на оборотах, к примеру 360об\мин для скорости 3км\час и 3600об\мин для скорости 30км\час не может иметь одинаковый ПРОДОЛЖИТЕЛЬНЫЙ крутящий момент. Вот и приходится задумываться достаточно ли ее будет для пандусов? Может ведь оказаться что коллекторник в 800ватт справится легко, а АД надо вдвое?

_________________
Все беды в электричестве от поганого контакта!

Речь ведем о АД моторе.
А чем продолжительный крутящий (максимальный) момент отличается от номинального?
Нагревом.
1. Охладите двигатель и максимальный крутящий момент приведете к номинальному продолжительному.
2. Повысьте обороты двигателя до 5000 (и это нормально) - и сделайте больше редукцию.

Теперь о ДПТ.
Двигатель постоянного тока не панацея.
В нем можно сделать кратность момента (пускового) равное 10-40, но нужно ли вам это? Он при этом сгорит так же быстро из-за тех же 10-40 кратных пусковых токов (если они не кратковременны).

Здесь выбирают не из за того что оно маленькое-большое, а из за того как оно будет работать продолжительно.
В тех же ДПТ выбирают кратность пускового тока около 2, а значит и момент при этом у него пусковой будет двукратный.
Преимуществ никаких, особенно геморр если ДПТ со щетками.

В той же Тесле изначально выбран мощный АД мотор с 15-18 тысячами оборотов и одним "понизителем" = 7,3. Эффективное охлаждение и никаких КПП.

_________________
-----------------------------------------------------------------------
Лучше сразу взяться за ум, чтобы потом не хвататься за голову!