1 Як на мене - то більш справедливо розглядати не кількість до кількості. а пробіг до пробіга
2 Особисто мій варіант
700 000+ пробігу на коптілках=0 пожеж
5 000 км пробігу на електричці = 1 пожежа.

_________________
Пробіг на електротязі 100 000

Вікторе, окей, тоді Вам домашнє завдання - порахувати ще Mileage на копарті з приведеної статистики.
В мене пожежа взагалі на 5км пробігу, саморобка не репрезентативний показник.

....очень даже ре-пре-зан...(тьфу,язык поламал ),если не колхоз кАнешна ...

как сравнивать пожары авто с ДВС(бензин? дизель?метан?пропан?) и электроавто? это как сравнивать фонарик и свечку.

Давайте о смартфонах. Там явно больше изделий на литиевом аккуме. Провал был у Самсунг с одной моделью,там было пренебрежение безопасностью в угоду ТОЛЩИНЕ акуума и смартфона в целом. Маркетологи гнались за минимальной толщиной,а инженеры Самсунг решили что аккум можно и дальше накачивать быстрыми зарядками 18-27 Вт. КЗ межвитковое от разогрева в жестком корпусе.
Потом только появилось исследование с рекомендацией 80% заряда. Теперь все продвинутые делают именно так. 4,0 В на элемент - безопасный потолок.

Як на мене то потрібно порівнювати порівнювальне
1 Запас енергії в баку коптілки нехай 20 літрів(16 кг пів бака) по 50 МДж/кг теплотворної здатності=800 Мдж
2 Запас енергії в електромобілі (0,7 від максимуму)нехай 30 Квт*годин по 3,6 Мдж/квт*година=____108 Мдж
3 Запас енергії в смартфоні 0,05 Квт*години=_________________________________________________0,18Мдж
Як бачимо порівнювати смартфон з електромобілем - як мінімум не коректно...Чогось мені здається що коробка сірників або газова запальничка має ту саму енергію що й смартфон.

_________________
Пробіг на електротязі 100 000

Велика батарея - великий вогонь. Маленька батарея - маленький вогонь. Порода в них однакова.

Звісно що від великого вогонь більший...
Але нас цікавить не розмір вогню
А розмір збитків
Якщо вогонь маленький і збитків не приніс - значить прричини його виникнення( і статистика виникнення0 нас цікавить мало...
Друге діло
Розмір теплового впливу від батареє електроавтомобіля - це вже ого-го...
Тому мене особисто непокоїть статистика...дуже часто
При чому
Ненадійність - як правило наслідок наших очумелих ручок...але не дай Бог згорить не тільки авто.

_________________
Пробіг на електротязі 100 000

Аналогично. В багажнике могло быть всё что угодно, например, походный примус с бензином.

А чем чревато наличие доп. батареи?! Ну в смысле «физики процесса». Огрехи в монтаже/сборке в расчёт не берём. Допустим всё исключительно качественно сделано. Может-ли запараллеливание изначально разных по характеристикам (ну кроме напряжения) батарей приводить к каким-то «нештатным» ситуациям?
(...праздное любопытство ...)

1 Я ніколи не був високої думки про свої електротехнічні можливості.хоча й до 100В лізу спокійно бо воно мене тільки щіпає
2 Якби згоріло тільки в мене ( збірка яку робив я з сусідом)...
Але згоріло і в Григорія...
3 Особисто я вважаю проблемним не самі збірки - в мене ж також згоріло не тому що якісь дроти пересіклись чи ключ на клеми впав...
В мене сталось КЗ всередині комірки...
А від КЗ всередині комірки-ніяка збірка не спасе.

Висновок
1 Навіть за рахунок зменшення автономного пробігу від 1 заправки - зменшувати максимальний заряд/розряд комірок ( якщо тримати януси в межах 3,5-3,9 ймовірність КЗ зменшується на порядок)
2 Старатись використовувати свіж (по випуску) а не ті які називаються новими(бо ємність є) ,але мають 5 років від дати виготовлення
Як би там не було ,але комірки це виріб де йдуть хімічні процеси
А хімічні процеси пришвидшуються від збільшення
- часу
- температури
- тиску
Тому виріб на який автовиробники дають 5-8 років гарантії(батарея) - не має права зявлятись у саморобних авто після того ,як гарантійний термін закінчився..
Адже ніхто не має логів,які б показували як змінювався тиск/температура на протязі часу використання(або лежання на складі)

_________________
Пробіг на електротязі 100 000

З батареї знімаються сотні ампер, а ми знаємо що струм в послідовному колі кругом однаковий. Тобто не лише на виводах батареї наприклад 300А, а цей струм 300А проходить через кожну ячейку, кожний контакт, кожний провідник в силовму колі. Ми знаємо що ячейки складаються з пластинок тоненької фольги змазаної електролітом. Через цю фольгу, її кріплення, її контакти і її електроліт також проходить струм 300А. Причому з віком ячейки цей струм проходить по поверхні фольги і електроліт не рівномірно, а з піками і провалами. В момент навантаження в якийсь ячейці щось не витримає 300А і буде загоряння.

Вот поэтому батареи делают из маленьких 18650, чтобы 300-600А распределились равномерно фронтом на большом количестве,мало единичных токовых рельсов как у пакетов,нужно большое множество параллельных путей для тока. В Тесла это знали)))

И шо?! Это как-то повлияло на «пожаростойкость»?!