Три образца Hyundai Kona прошли на зарядке по 1000 км.
Средний расход энергии составил 6,28; 6,25 и 6,24 кВт•ч/100 км против номинального 14,7 кВт•ч/100 км в цикле WLTP.

https://www.drive2.ru/e/B99KAEAABZQ

_________________
Чем скуднее знания, тем категоричней суждения.

"Глупцы все, кто глупцами кажутся и половина тех, что не кажется". (Бальтасар Грасиан)

_________________
Чем скуднее знания, тем категоричней суждения.

"Глупцы все, кто глупцами кажутся и половина тех, что не кажется". (Бальтасар Грасиан)

Интересно там описано что электрон имеет возможность в 30% выбить электрон из состава самой панели.
Тогда возникает резонный вопрос с течением времени этот процент будет падать? Не будет ли уменьшаться
общая производительность ведь получается что количество черного кремния по идее должно уменьшатся
а уменьшатся оно должно по причине изменения структуры молекул теряющих электроны.

Тем не менее очень интересно! Поднять с квадратного метра 1.3 квт

Батареи с энергоплотностью в 400Втч/кг (сегодня ~260Втч/кг) через 3-4 года.

https://insideevs.com/news/440727/elon- ... s-not-far/

У меня в саксе родных 12кВтч было где-то 260-280кг, а можно будет 100кВтч с весом 250кг...

П.С: граница именно в 400Втч/кг считается началом революции и в авиастроении!

С уважением,

Александр.

_________________
кВт•ч≠кВт≠кВт/ч

Проехал на электротяге 25 000 км

Мы не унаследовали планету Земля у наших отцов, мы отбираем ее у наших детей!

Подобное "прорывные революции" прогнозировали и по отдаче светодиодов - а как была отдача на уровне 150 Лм./Вт. 20 лет назад, так она по сей день и осталась (в коммерческих продуктах). А воз и ныне там.

_________________
-----------------------------------------------------------------------
Лучше сразу взяться за ум, чтобы потом не хвататься за голову!

Танго, к вашему удивлению светодиоды и химия батарей разные вещи, а эта аналогия вообще неуместна. Тем более прототипные образци с примерно такой плотностью на твердотельном электролите существуют не первый день и дальнейшие разработки ведутся не первый год. Но как это обычно бывает, с высоты дивана виднее.

С уважением,

Александр.

_________________
кВт•ч≠кВт≠кВт/ч

Проехал на электротяге 25 000 км

Мы не унаследовали планету Земля у наших отцов, мы отбираем ее у наших детей!

Спорить не буду, но со времени "открытия" аккумычей прошло наверно лет 150 а плотность их увеличилась лишь втрое. Я не говорю о "сказочных, восторженных" лабораторных образцах - а о тех что продаются в "местных лавках" и пригодны к более менее безопасной эксплуатации. А хоть они твердые, хоть гибкие от этого их выходные параметры не изменяются.

Есть области в физике и химии, технологиях где скачкообразных прорывов быть не может (это не компьютеры и мобилки). Еще много каши надо сьесть в этом направлении.

_________________
-----------------------------------------------------------------------
Лучше сразу взяться за ум, чтобы потом не хвататься за голову!

Вы хотите сказать, что энергоплотность аккумуляторов в 1870ом году была ~85Втч/кг?)))))))))



Представляете, и от электролита все-таки зависят выходные параметры. Но если у Вас есть научные контраргументы, милости прошу в студию.

С уважением,

Александр.

_________________
кВт•ч≠кВт≠кВт/ч

Проехал на электротяге 25 000 км

Мы не унаследовали планету Земля у наших отцов, мы отбираем ее у наших детей!

Свинцовые аккумуляторы:
Удельная энергоёмкость (Вт·ч/кг): 25—40.
Рабочая температура: от −40 °C до +40 °C.
КПД: порядка 80—90 % (по току). КПД по энергии 70-80%.
Это характеристики коммерческих экземпляров (не теоретических).

Ладно, не в три раза - а в пять (сбрехал немного) плотнее))))) - а годков то прошло с тех пор 150.

Зависит и от электролита, но мы то говорим о "лучших" достижениях, а посему из чего они сделаны это уже вторично.

_________________
-----------------------------------------------------------------------
Лучше сразу взяться за ум, чтобы потом не хвататься за голову!

Водородный грузовик Mercedes-Benz получил запас хода 1000 км
Новый концепт-трак Mercedes-Benz GenH2 Truck стал прототипом серийной модели. Водородный грузовик пойдёт в производство в середине 2020-х годов.

_________________
Чем скуднее знания, тем категоричней суждения.

"Глупцы все, кто глупцами кажутся и половина тех, что не кажется". (Бальтасар Грасиан)

А где же фары на машине?
3D-шники забыли пририсовать?

Кстати попалась статейка 90х годов того века.
Немцы подсчитали общий КПД цепи от добычи и до выхода на колеса:
КПД троллейбуса-6,5%
Бензинового авто-4%
Электромобиля-2%

Вот такие пирожки с котятиной.

_________________
-----------------------------------------------------------------------
Лучше сразу взяться за ум, чтобы потом не хвататься за голову!

А ссылку прикрутить не судьба? А то цифры как с потолка.

_________________
кВт•ч≠кВт≠кВт/ч

Проехал на электротяге 25 000 км

Мы не унаследовали планету Земля у наших отцов, мы отбираем ее у наших детей!

Ссылку на немцев увы уже наверно не найти тех лет.

А вот книжечка где на немцев ссылаются - занятная (в ней это на стр.96).
Называется "Водород и энергетика" (авторы: Подгорный, Варшайвский, Приймак), Киев, 1984г. Рецензировалась доктором и кандидатами так что за базар мужики отвечают.
Много цифр без формул с примерами где водород применяли, и охвачены многие области где можно его применить (со сравнением в цене хранения его в разных фракциях).

_________________
-----------------------------------------------------------------------
Лучше сразу взяться за ум, чтобы потом не хвататься за голову!

Ну да, после 84го мало лет же прошло))))

Если там утверждается что такие потери в передаче электричества, что с КПД троллейбусов и ЭМ всего пару процентов доходит, то разница между троллейбусом и ЭМ больше чем в три раза тоже никакой логике не поддается. Ну посчитал себе кто-то там и как-то так, ну и пускай покоятся с миром. За столько лет люди научились правильно считать.

_________________
кВт•ч≠кВт≠кВт/ч

Проехал на электротяге 25 000 км

Мы не унаследовали планету Земля у наших отцов, мы отбираем ее у наших детей!