Проект "Муравей" на форуме электротранспорта — мотоколяски для инвалидов и грузовичок для фермеров. "Муравей" предполагает две версии: бензин и электро.

Проект "Муравей" на Луноходов.Нет

Проект Муравей на Cardesign.ru Здесь подробное описание всего проекта, от задумки, выбора дизайна, работа по сегодняшний день. Пишу в режиме онлайн, читаю критику и делаю своё





Опубликовано: 13 сент. 2013 г.
Трансмиссия собрана специально для этого проекта.
Центробежное сцепление уже имеет достаточно большую историю эксплуатацию.
Реверс редуктор катается больше года на детском парковом паровозе и хорошо себя зарекомендовал.
https://youtu.be/8-_m3Gbjopk
В редукторе понижающая передняя передача 8,2:1, задний ход 7,9:1, нейтраль и дифференциал 2108.
Мотор широко известен по мотопомпам, электростанциям и т.п.
Ну а ходовая ВАЗ, достаточно надёжная и распространённая.




Опубликовано: 23 сент. 2013 г.
Пробная поездка по коридорам гаражного кооператива.
Сцепление работает нормально, трогается очень плавно.
Реверс редуктор с дифференциалом переключается легко.
Да и едет как посмотрите неплохо




Опубликовано: 27 сент. 2013 г.
Мотор 15 л/с. Привод на передние колеса. Автоматическое сцепление. Передачи вперед-назад-нейтраль.
В перспективе установка к автоматическому сцеплению вариатор.




Опубликовано: 19 дек. 2013 г.
На базе проекта "Муравей" разрабатывается мотоколяска для людей с ограниченными возможностями, точнее с ограничением в передвижении.
Варианты со стационарными сиденьями, а так же возможностью посадки в инвалидной коляске.




Опубликовано: 7 февр. 2014 г.
Автомобиль создан в замен утерянных с СССР моторолера Муравей и мотоколяски СМЗ С-3Д.
Это пока ходовые макеты, но они уже могут ездить и создавать позитивное настроение, Мы еще можем...
В конструкцию заложен вариант и электро привода.
Обычно из 10-ти электропривод заказывают всего один!




Опубликовано: 15 мая 2014 г.
Малый автомобиль в классе "квадроцикл"
Два варианта: Грузовичок - аналог мотороллера Муравей Короткая версия - аналог мотоколяски
Цены нет. Но расчетно в зависимости от комплектации от 125 до 200




Опубликовано: 1 июня 2014 г.
Мотороллер Муравей и мотокаляска для инвалида не такая уж сложная зачача воспроизвести сегодня.
Представляю своё видения такого транспорта сегодня.
На день города Тольятти представлены два варианта Formik мотокаляска и грузовой вариант. Для дня города решено сделать покатушки на этих машинках и как на видео видно одбоя от желающих небыло... В грузовичек садилось до 12 детей, а в инвалидку 4-5 человечков, хотя в нем нет сиденьев
Будет стоить 150-200
Но купить пока нельзя, это опытные образцы.
На видео видно... детей до 12 шт. залазит
А так рассчитан на 6 человек в кузове и двое в кабине.

кстати этот электромуравей не единственный:

Иными словами : " ВПЕРЁД В ПРИМИТИВНОЕ ПРОШЛОЕ "!

После слов "Ну а ходовая ВАЗ, достаточно надёжная и распространённая." можно дальше не читать
Распостраненная - да, а вот надёжность её...

Михалыч ну почему же - в этом ТС есть много того что может помочь ему стать весьма популярным электромобилем: модульность, универсальность, простота/низкая стоимость, скорее всего низкий вес; ещё бы ТХ на электрике были нормальные: скорость под 80/70 км/ч (пасс/груз), дальность около 100/120 км (ГЦ/смеш.), ну и грузоподъёмность 350/650кг (пасс/груз), и цена около 10-12 тис уе - и своих клиентов он найдёт.

Ну если скоростя и вес значительно меньше, да и при сборке меньше "орудуют молотком" то может и надёжность будет приемлема.

Неверю. С чего это вазу изменять традициям ? Нет у них качественных деталей, и да, они так и будут орудовать молотком.

Есл покупать детали ВАЗ-ходовки производства не вазовского, то с надежностью проблем не будет. Конструкция ходовой переднеприводных вазов довольно надежная, потому как разрабатывали конструкторы порше .

_________________
Electric Drive Solutions Laboratory (EDSLab)

ЗАЗ 1103 "Slavuta AC Electric"
ГАЗ 24 "Волга електро"
А091 "Богдан електро"
ХТЗ Е25 "Едісон"
VW T5 "Combi drive"
"Synchronous"
Volvo 740 GL EDSLab
КМЗ "Дніпро електро Bonneville"
Dong Feng EDSLab
ЗАЗ 11055 "Tavria electro smart pickup"
ЗАЗ 1102 "Tavria electro smart coupe"
https://driver.top/user/68227/

Тогда, не к чести тех конструкторов, следует знать, что именно Жигули- классика -чемпион мира по отвалу передних колёс ! - Нижние рычаги подвески, имеют два непростительных ЛЯПА! : 1) нагруженный массой машины шаровой палец , качается в , штампованной из тройки , разрезанной сфере, из которой , при некачественной термообработке шар палец может вырваться ! 2) Конический конец этого пальца удерживаемый гайкой М14 х 1,5, работает не на сжатие , как принято, а на выров ! ( лучше с такими шар.опроами не связываться)

Я имел ввиду переднеприводные вазы 08-15. К ходовой классических заднеприводных жигулей 01-07 инженеры Порше не имеют никакого отношения. Насчёт отвала колёс Жигулей я в курсе, сам неоднократно наблюдал.

_________________
Electric Drive Solutions Laboratory (EDSLab)

ЗАЗ 1103 "Slavuta AC Electric"
ГАЗ 24 "Волга електро"
А091 "Богдан електро"
ХТЗ Е25 "Едісон"
VW T5 "Combi drive"
"Synchronous"
Volvo 740 GL EDSLab
КМЗ "Дніпро електро Bonneville"
Dong Feng EDSLab
ЗАЗ 11055 "Tavria electro smart pickup"
ЗАЗ 1102 "Tavria electro smart coupe"
https://driver.top/user/68227/

дык жигули-классика разработана итальянцами. Или нет?

Итальянцами. Но проблемы начались после внесения инженерами ВАЗа целого ряда конструкторских рацух (рационализации). Одна из таких "рацух" - разборная шаровая. Вот именно из наших разборных и вылетали пальцы чаще всего.

нащот этого не в курсе... но первые образцы прототипов - "фиат-124" и "фиат-125" (от которого отказались почему то) вообще были разбиты в рекордные сроки на недавно построеном в подмосковье Дмитровском полигоне, по брусчатке. После чего высокое итальянское начальство приказало скопировать с дмитровского аналогичную трассу с брусчаткой себе в Турин. Ну и пришлось усиливать подвеску.

От ФИАТов в советских ВАЗах мало чего осталось в оригинальном виде, всё было усилено и рационализировано, иначе бы они не служили столько. Был плюс первых лет, в том что советская модернизация исполнялась в ИТАЛИИ, поэтому первые авто были качественней последующих, изготовленных в отечественных условиях. Может быть шаровые опоры да крестовины и можно критиковать, больше нечего. (Сужу по опыту использования двух машин НИВА с 1986 по 2016 год)

..................................
Коллеги, сегодня, снова увидел Жигуля, с оторваным передним колесом................
Согласен , что нижнюю шаровую Жигуля сделали негодной сами Вазовцы., но НЕ ТОЙ рацухой.
А , поскольку именно Я - "СПЕЦ ПО ШАРОВЫМ ОПОРАМ! " - объясню:.............
Итальянцы допустили изначальную ошибку: - процентов 95 всех массу несущих шар. опор, работают на сжатие, тем более с конусным креплением шар пальца. Ни конус, ни резьба не должны работать на разрыв. ........Итальянцы верхнюю полусферу штамповали из листовой 3мм, легированной , но неуглеродистой стали,
которая, только, после цементации ( поверхностного науглераживания) , закаливалась- упрочнялась.
Вот это недешёвое усложнение и упростили вазовские горе-рационализаторы Сделав ВАЗЫ машиной опастной.
....

РАДИ ИСТОРИЧЕСКОЙ СПРАВЕДЛИВОСТИ:
У жигулей выходит из строя нижняя шаровая опора, это моё наблюдение.
На "НИВАх" обе шаровые опоры "верхнего" исполнения. Мой 30-летний опыт эксплуатации "НИВЫ" не дает оснований считать что шаровые опоры опасны. Ни у меня ни у моих знакомых с НИВАми не было проблем в части шаровых опор. Они могут рассыпаться, громыхать, но никогда не вывалятся (а нагрузки поболее жигулевских) . Так что дело не в штамповке, а в конструкции нижней опоры жигулевской классики.

В Ниве, нижняя шар опора работает уже, не на выров, как в 0,1 - 0,7 ( дураки-они и в Италии-дураки), а на сжатие. Тут Вазовские рационализаторы СРАБОТАЛИ ВЕРНО!
......Тут , дело, даже не в конструкции, и даже не в качестве изготовления Шар.Опоры , а в ГРАМОТНОЙ ЕЁ УСТАНОВКЕ. Акцентирую , для Коллег- Самодельщиков, не случайно. (Для кого?..... -Догадаются сами)