Как то сложно всё это звучит..

_________________
«Совершенство — это не тогда, когда уже нечего больше добавить, а тогда, когда уже нечего отнять.»
/Эйнштейн/

_________________
Чем скуднее знания, тем категоричней суждения.

"Глупцы все, кто глупцами кажутся и половина тех, что не кажется". (Бальтасар Грасиан)

А в чому новина?
Ця машина в Україні коштує від 19000 до 22000 - в залежності від комплектації.
Якщо врахувати що різниця в цінах в Китаї і Україні становить приблизно 5000 (доставка, маржа постачальника)
То ціна цієї моделі в Китаї починається десь від 14000

_________________
Пробіг на електротязі 42000

Новость в том что MG продавать в США без лютых наценок можно. Это же не Китай )))

Новость в том, что если ее копируют, то значит удачная модель.
Мы привыкли что китайцы у кого-то копируют, а тут наоборот...

ЗА 10 ДНЕЙ В КИТАЕ ПРЕДЗАКАЗАЛИ 10 ТЫСЯЧ BAOJUN CLOUD

_________________
Чем скуднее знания, тем категоричней суждения.

"Глупцы все, кто глупцами кажутся и половина тех, что не кажется". (Бальтасар Грасиан)

1 Інформація РІЧНОЇ давності
2 В Україні вже їздить парочка цих авто
3 Для Китаю 10000 передзамовлень ..це як би то полегше виразитись....
4 Дивуватись що китайську модель копіює Індія..та ще й з націнкою в 50% до ціни в Китаї... це те саме що дивуватись що китайські моделі продаються в педерації під шильдиком Москвіч по ціні в 1,5 рази вищій ніж в китаї

_________________
Пробіг на електротязі 42000

Хоча воно й про ДВС, але його позиціонують як генератор для поповнення заряду аккумулятора при довгих подорожах.
Ну дуже проста конструкція й рекордний ККД

_________________
«Совершенство — это не тогда, когда уже нечего больше добавить, а тогда, когда уже нечего отнять.»
/Эйнштейн/

_________________
Чем скуднее знания, тем категоричней суждения.

"Глупцы все, кто глупцами кажутся и половина тех, что не кажется". (Бальтасар Грасиан)

_________________
Чем скуднее знания, тем категоричней суждения.

"Глупцы все, кто глупцами кажутся и половина тех, что не кажется". (Бальтасар Грасиан)

HYUNDAI ПЛАНУЄ ПЕРЕГНАТИ TOYOTA З НОВИМИ РЕВОЛЮЦІЙНИМИ ГІБРИДАМИ
...За інформацією інсайдерів, нова технологія буде подібна до системи Nissan e-Power. В ній бензиновий двигун слугуватиме виключно для підзарядки бортової батареї, що дозволить водіям насолоджуватися відчуттям електричного водіння при можливості швидкого заправлення на звичайних АЗС.

Завдяки цій технології Hyundai зможе пропонувати автомобілі з пробігом понад 900 км на одному баку, що зробить їх дешевшими за електромобілі. Менші батареї будуть достатніми, оскільки зарядка батареї забезпечується через бензиновий двигун...

_________________
Чем скуднее знания, тем категоричней суждения.

"Глупцы все, кто глупцами кажутся и половина тех, что не кажется". (Бальтасар Грасиан)

А як же двійне перетворення? Основні втрати від ДВЗ на передачу від двигуна до коліс? Раз виходить що бензогенератор і електромотор вигідніше, чим напряму від двигуна на колеса.

Уже как бы обсуждалось, но еще не все в курсе…

ДВС на авто имеет КПД 30-40%. Теоретически. А практически в много раз меньше, потому как вышеприведенная цифра может быть верна для оптимальной нагрузки на оптимальных оборотах. В остальных случаях – все плохо, а на переходных режимах у ДВС с КПД просто ужас…
Но если мотор работает на генератор, то логично, чтоб он работал именно в оптимальном режиме. Именно это используют обычные гибриды, которые значительно экономичнее обычных коптилок.
Это раз.

Но обычные гибриды, даже плагин, все никак не могут отказаться от удовольствия крутить колеса не только электромотором, но и ДВСом. Поэтому там довольно тяжелый и мощный ДВС с тяжелой и сложной коробкой передач. Получается дорогая, тяжелая, сложная машина, с расходом выше, чем у просто электричек. Из преимуществ – значительно выше межзаправочный период.

Но и у современных электромобилей запас хода в 400-500 км – норма, у некоторых уже переваливает за 1000 км. Но все равно сторонники коптилок будут утверждать – маловато будет… Людям невдомек, что батарея стоит дорого, и что если каждый день машина пробегает 50-100 км (не все ж таксисты и коммерсанты), то возить ежедневно с собой дорогую и тяжелую батарейку, чтоб пару раз в год комфортно (почти без дозарядки) съездить на дальняк – как-то не логично.

Но вместо батареи на 1000 км в авто можно поставить батарею на 150-200 км. Можно даже дорогую – крутую, долговечную, высокоэффективную. Для повседневной езды. А сэкономленная батарея на 800 км меняется на мотор-генератор (еще и деньги останутся). Весит он меньше, его не обязательно использовать повседневно (к тому же его можно сделать съемным модулем для увеличения грузоподъемности, или, чтоб не возить лишний вес и снизить расход. Но до этого пока корейцы не дошли...). А если он используется, то двойное преобразование все равно значительно экономичней от привода ДВСа на колеса. Съемный модуль еще можно использовать для автономного питания домохозяйства.
Это два. И три, и четыре…

Так что в случае с корейцами все очень даже логично.
Как-то так…

_________________
Чем скуднее знания, тем категоричней суждения.

"Глупцы все, кто глупцами кажутся и половина тех, что не кажется". (Бальтасар Грасиан)

Соглашусь, но только отчасти. Во первых современные плагин-гибриды стоят не намного меньше чистых электромобилей, во вторых добавление в электромобиль ДВС делает систему потенциально менее надёжной и требующей бОльших затрат на сервис, хотя в случае с ДВС, который используется только как привод генератора это всё таки лучше, чем ДВС+КПП. Ну и главное. ДВС даже в составе гибрида потенциально менее экологичный вариант, чем чистый электромобиль. В относительно развитых странах (уже даже в Чехии) благодаря быстрым зарядкам ездить далеко достаточно комфортно даже с относительно небольшими батареями с пробегом на одном заряде порядка 250-300 км. Ну и как по мне намного правильнее (для среднего обывателя с большинством коротких поездок), с точки зрения отношения к ресурсам и вообще, в ежедневной эксплуатации использовать маленький, относительно дешевый электромобиль с небольшой батареей, а на нечастые дальняки или если нужно больше людей/груза отвезти, ездить на арендованной машине подходящего формата или на старшей каптилке, которая уже есть. К сожалению многим на ресурсы и окружающих наплевать и они хотят ездить на на больших, максимально комфортных автомобилях даже в соседний магазин за хлебом.

_________________
Наши конверсии- http://www.evlab.com.ua/

Быстрые зарядки - это да, но нет.
Аргументы сторонников ДВС: время на зарядку все равно больше, чем на заправку бензином (у нас нередко усугубляется очередями). Или нежданчиком в виде неисправной станции, и хорошо, если поблизости есть альтернатива.

В ютубе можно найти ролики, где поездка с Киева в Евросоюз занимает в полтора-два раза больше времени, чем при езде на обычной машине. А стоимость быстрой зарядки, из расчета на километр пробега, приближается к стоимости дизеля!!! (но это у нас, в Европе и бесплатно бывает).

Речь в данном случае о запасе хода на одной заправке/зарядке. Электромобили такого рода пока еще очень дорогие. Да и чем больше батарея, тем дольше ее заряжать, даже на быстрых зарядках. А человек хочет ехать с пункта А в пункт Б без остановок и дозаправок (хоть это и утомительно).

Дешевле иметь два разных авто...
Да, у нас не редкость, когда в семье 2 и больше автомобилей (кстати, бывает все они (или почти все) электромобили!). Это решает частично проблему, но и это не все могут себе позволить.

Я вообще не сторонник гибридов, но в данном случае я поддерживаю корейцев. Не удивлюсь, если они там применили какой нибудь экзотический ДВС с повышенным КПД. Так что с экологией там почище, чем в самых современных бензиновых машинах.

_________________
Чем скуднее знания, тем категоричней суждения.

"Глупцы все, кто глупцами кажутся и половина тех, что не кажется". (Бальтасар Грасиан)

Как говориться : "проблемы с зарядкой электромобилей беспокоят тех, кто не имеет электромобиль". Повторюсь, что говорю о людях, которые далеко ездят не часто, ну и это мой европейский опыт, конечно в Украине пока свои особенности.
Конечно зарядка сама по себе пока занимает больше времени, чем заправка топливом, но нормальные люди всё равно раз в 250-400 км останавливаются на попить кофе и сходить в туалет, что как правило достаточно для зарядки.
Что касается времени зарядки электромобилей с большой батареей - зарядка Citroen Czero 14,5kWh 21min, KIA EV9 96kWh 22min
У меня для ежедневных поездок Citroen Czero , в год наезжает 15-20 тысяч км и для случаев когда надо далеко или тянуть прицеп или много везти есть дизельный Citroen C5 универсал, который выезжает из гаража раз пять за год и проезжает наверное пару тысяч в год. Давно подумываю, что аренда универсала на дальние поездки была бы выгоднее, чем платить страховку и сервисы за С5, ещё и место в гараже освободилось бы, но пока жалко старика, очень уж он приятен.
А что касается гибридов не могу сказать, что я их противник. Просто ДВС уже слишком сложен и ненадёжен и становиться всё хуже, а батареи и в общем электромобили быстро прогрессируют.

_________________
Наши конверсии- http://www.evlab.com.ua/