«Гибриды — это дорога в ад». Отец электромобилей объяснил, почему Китай побеждает в электромобильной гонке.

Энди Палмер, бывший исполнительный директор Aston Martin и Nissan, известный как «крестный отец электромобилей» благодаря разработке Nissan Leaf (первого в мире массового электромобиля, который разошелся тиражом в полмиллиона единиц), поделился своим взглядом на ситуацию с электромобилями и гибридами. Он считает, что гибридные авто – ошибка.

Доминирование Китая
Палмер предостерегает автопроизводителей от задержки перехода на электромобили в пользу гибридов. Он считает, что такая стратегия — это «тупиковый путь», который только позволяет китайским производителям электромобилей еще больше опережать конкурентов.

«Гибриды — это дорога в никуда. Это переходная стратегия, и чем дольше вы на ней задерживаетесь, тем больше вы отстаете от конкурентов. Это позволяет Китаю укреплять свои позиции на рынке», — объяснил он.

За последние годы китайские бренды, такие как BYD, завоевали свой рынок благодаря доступным и высокотехнологичным электромобилям и гибридам и быстро выходят на международные рынки. Палмер считает китайские автомобили «просто замечательными», так как они «предлагают исключительную ценность за свои деньги».

Ключом к успеху Китая является его долгосрочная промышленная стратегия. Согласно одному из исследований, китайское правительство потратило как минимум $230 млрд на субсидии для производителей электромобилей с 2009 года.

Палмер, который ранее входил в совет директоров Dongfeng Motor Company (совместного предприятия Nissan и китайского государственного производителя Dongfeng), своими глазами видел, насколько агрессивной является стратегия Китая в этом секторе.

«Китайское правительство поставило четкую задачу — перейти на новые энергетические транспортные средства», — сказал он.

Проблемы других рынков
США и Европа реагируют на рост китайских автопроизводителей путем введения пошлин, чтобы защитить свои отрасли. Однако Палмер считает, что такие действия только ослабят способность западных компаний конкурировать, так как «пошлины делают местную индустрию ленивой, и разрыв только увеличивается».

Палмер призывает готовиться к «борьбе за выживание» с китайскими конкурентами, особенно в Европе, которая является самым сложным рынком в мире. Он считает, что если китайские компании смогут удержаться на европейском рынке, они станут непобедимыми.

Быстрый рост китайских гигантов по выпуску электромобилей оказал давление на японских автопроизводителей, таких как Nissan, Toyota и Honda. Nissan объявила о сокращении 9 тыс. рабочих мест в ноябре, тогда как Toyota и Honda испытывают падение продаж в Китае и снижение прибылей. В декабре стало известно, что Nissan и Honda ведут переговоры о слиянии.

По мнению Палмера, решение Toyota сделать ставку на гибриды сначала принесло успех, но теперь поставило японских производителей в сложную ситуацию.

«Toyota завела японскую индустрию в тупик, и теперь ей будет тяжело из него выбраться», — сказал он.

Nissan, по его словам, «выстрелил себе в ногу», не сумев воспользоваться своим 10-летним лидерством в технологиях электромобилей.

Последний год был тяжелым для рынка электромобилей. Несмотря на рост продаж, темпы внедрения оказались медленнее, чем ожидалось, что заставило автопроизводителей сократить инвестиции.

По мнению Палмера, главная причина того, почему некоторые потребители не спешат переходить на электромобили — это высокая цена. Средняя цена электромобиля в США в октябре составила $56 902, по сравнению с $48 623 для бензиновых авто. Чтобы оживить продажи, цены должны соответствовать уровню автомобилей с ДВС. А для этого необходимо предлагать автомобили с меньшими батареями. Чтобы снизить «страх перед ограниченным пробегом», следует развивать сеть зарядных станций. Это повысит привлекательность электромобилей с меньшими батареями в глазах потребителей.

Палмер также считает, что Запад должен перенять подход Китая к промышленной стратегии, особенно в области производства батарей, где Китай является лидером.