Після більше місяца простою не витримав. Рука ще в гіпсі, але потестити дуже кортіло, зібрав все до кучи, спаливши при цьому DC 60/12, і зробив тестовий пробіг. Нагадаю що робив: впаяв ще один шунт, подав 4,3 вольта напряму в обхід дільника, поміняв силові кабеля як в контроллері так і моторі, вставив датчик температури всередину мотора, розсверлив отвори і ще по дрібницях. В результаті струм піднявся до 47 ампер, вкачую тепер 3 кВт. Швидкість не виросла, так 62 і зосталась, але вирісла динаміка і стабільнісь при розряді АКБ. Мотор після пробігу в 10 км на повному газу нагрівся до 59 градусів. З неприємного вирісло знову споживання, стало 48 вт/км було 40 вт/км, та з'явився звідкись круїз. Так як кінцевики в мене не під'єднані то на швидкості це реальна проблема, замість того щоб притормозити треба спочатку смикати ручку газу і тільки потім тормозити, як його відключити поки не знаю.

Зняли гіпс, пару днів потихеньку їзджу. Що можу сказати: 1) максимальна швидкість по gps 67 км/год, можливо можна розігнати більше. 2) струм близько 46 ампер 62 вольта, близько 3 кіловат. 3) навіть при 40% залишку АКБ динаміка, швидкість не падає. 4) температура мотора максимальна яка була 65 градусів всередині, багатенько, є серверна турбінка, буду якось прилаштовувати. 5) реально дістає круїз контроль, в одному випадку злетів тросик газу, прийшлося на швидкості однією рукою ключ запалювання переключати. як його вимкнути не знаю. 6) переключення швидкості так і не запрацювало на вивішеному колесі працює, на ходу ні. 7) розхід вирівнявся і став десь 40 ватт/км по місту.
Поки в планах зробити охолодження і якось зібратися з силами і доробити АКБ. куплені ячійки вже потестив, треба спаяти в кучу та якось запихнути в ящик.

цикавить коли та як будете складати батарею?

_________________
АКБ убивает РАЗРЯД. Но жертву готовит неправильная зарядка.

Може через неділю, поки так катаюсь, проводжу різні тести. Складать буду в холдери, як можно компактніше і просто паяти, на 20 амперних нікелева пластина, на 15 амперних мідний контакт. До речі, викатав вчора АКБ в нуль, проїхав 30 км, з неприємного бмс jikong трохи бреше, показує що ємності нуль, а я ще кілометрів три ще проїхав.

В кінці відео видно як вплавають датчики Холла на оберти і потужність ХХ.

Та вже трохи вирівнялось, 40 ватт/км вважаю нормально для цього мотора тим більше він підвісний. В імпульсному режимі як я зараз їжджу, 5 секунд на повному газу - 5 секунд накат, щоб не спрацював круїз то розвід ще менший, десь 35 ватт/км. Причепив турбіну на охолодження, температура вище 50 градусів поки не піднімалася.

Для такого мотора треба або нормальні якісні ДХ або вже ставити Енкодер.... До речі тут на форумі вже писали що енкодер гарно себе показав на 138мому моторі, от і мені це стало цікаво замовив фар під енкодер.... спробую 90й мотор перевести

_________________
Evel EndurA, 62v 28Ah Jik,VOT EM-100s(new gen), QS90....

У Вас qs90 ? Як він взагалі себе показав, скільки можна довготривало «вкачувати» ? Придивляюсь до нього на Алі, але він на 1квт, як поведе себе при 3 кВт.

в базі він комплектуется 50а контром вотол ЕМ50, висновок можете зробить самі

_________________
Evel EndurA, 62v 28Ah Jik,VOT EM-100s(new gen), QS90....

Сьогодні катався і зловив РЕБ а так все стабільно, крейсерська 65, максимальна 67, пробіг 30 км (20ампер 60 вольт), струм 46 ампер, 3000 ватт. По жарі тільки температура виросла.