В цілому так, але є що живуть на яхтах весь рік, навіть взимку. В Іспанії таких не мало.

Да, так и есть. Я совсем недавно был в отпуске на Тенерифе, жил напротив марины, там было немало частных яхт из разных стран причём похоже что на некороых люди живут по долгу, а может быть и всю зиму. Думаю им затемнённые стёкла не мешают, в конце концов день зимой короткий и проводить его внутри лодки большого смысла нет, ну и хорошее освещение в каютах- это сейчас не проблема.

_________________
Наши конверсии- http://www.evlab.com.ua/

Взимку дуже важливо відсутність щілин, з яких буде видуватись тепло, особливо коли є сильний вітер. Нажаль катамарани часто мають з цим проблеми ну і звісно в них відсутнє утеплення бортів. Часто зустрічаються проблеми з неякісною приклейкою скла - повітряні бульбашки в герметику які швидко починають протікати.
Це через те що заводи що роблять яхти в кінці кінців наймають робітників подешевше, особливо якщо вже заробили собі ім'я на попередніх успішних проектах.

Ну после нашумевшей истории с отпавшим килем на Oyster, и тем как себя при этом вела фирма, меня уже такие мелочи как пузырьки в герметике не удивляют . Тем более сам регулярно сталкиваюсь с этими проблемами. В принципе качество яхт сильно упало, как и автомобилей, думаю и причины такие же. Существенная разница в том что на яхте нельзя просто так "остановиться и выйти".

_________________
Наши конверсии- http://www.evlab.com.ua/

Тре дивитись щоб на борту був рятувальний пліт і бажано не протермінований ) але в цілому коли хрінь за багато бабла може отак за хвилини втопитися - заставляє думати а чи точно вона потрібна саме в такій реалізації?

Щодо поектування та виготовлення арки під сонячні панелі на кормі










Виготовлена з нерж. труби 32мм зі стінкою 2мм, aisi 316l

це неймовірна круть, та нескінченний оптимізм в ваших дописах.
я перевіз майже всю силову частину до дому. на лодке тіко електродвигун залашився.
дома батареї, інвертор, зарядка, автоматичний генератор та автономка з лодки.
все дуже зараз знадобилося. і доречі працює в штатному режимі. і приходить думка шо мабуть тре буде все свого часу залишити дома а для корабля продублювати.

Ще коли ремонтував першу яхту, поступово після купівлі корпусу дізнавався про реальний його стан - втомився розчаровуватись )
Там то палуба гнила була, то кільова балка згнила, то всю склотканину міняти - багато було цікавих відкриттів. Коли будуєш з нуля якось зрозуміліше і несподіванок суттєво менше

Прийшов час подумати про бортову мережу 48В, дещо запланував, прошу конструктивної критики.
1. Електромоторів буде два ePropulsion POD 6.0, встановлені недалеко від кіля (1,5 метри в корму від задньої кромки кіля), рознесені на 0,5 метри від ДП кожен. Таке рішення через: зручність маневрування в маринах, дублювання для безпеки, зручність огляду гвинтів на воді без необхідності занирювати глибоко під корпус.
2. Інвертор 3 кВт для живлення індукціної плити в камбузі + дрібниці.
3. Батарей планується дві 16s 304 Агод призматики LiFePO4, кожна з релейною БМС QUCC з окремими реле на заряд та розряд. Релейна БМС - бо хочеться надійності та більшої ремонтопридатності. Різні канали на заряд та розряд для продовження зарядки від сонця після відключення навантаження по низькому заряду. Також на розрядному каналі ці БМС мають передзаряд - інвертор та контроллери моторів ePropulsion мають багато конденсаторів. Номінал реле 500А, піково 2000А, мають вбудований ШИМ економайзер, всередині реле інертний газ.
4. Заряд через зарядний пристрій 220В на 60А по виходу та через МППТ контроллер з сонячними панелями 3 * 400W sunpower maxeon 3. Зарядки від регенерації не буде, бо ePropulsion виключили цю функцію якщо використовуєш мотори не з їх власною батареєю, а також архітектура роздільних зарядних та розрядних шин це виключає. Зарядки він інвертора відповідно теж не буде - він тільки на розряд.
5. Батареї з'єднуються через спільні шини: мінусову, плюсову розрядну, плюсову зарядну.
6. Кожна плюсова лінія має мати запобіжник, зробив деяку уніфікацію запобіжників щоб не мати на борту багато номіналів. Поки зупинився на 4 номіналах: 50А, 100А, 150А та 250А
7. Типовий режим роботи моторів (90% часу) 2-3 кВт суммарно на обидва. 12 кВт суммарно буде використовуватись хіба якщо треба знятись з мілини або в боротьбі з коротким шквалом. При роботі моторів на 12 кВт використання інвертора та брашпіля (якірної лебідки) не передбачено, бо в цьому немає сенсу в такі моменти.

А чем обусловлен выбор бмс именно этого производителя?
(…я и не слыхал про такого…)

Инженер,
Ця БМС подобається бо:
1) балансування 5А
2) Вже мав з нею справу - надійна, складно спалити навіть по глупості (переплутавши балансувальні дроти)
3) Має вбудований передзаряд (як і деякі ішні китайскі, власне).
https://www.aliexpress.com/item/1005003923442712.html (Color: 10-16 Different Port)
Може ви порадите іншу БМС?

-------------

Вже порадили трохи збільшити перетин кабелів від батареї до розрядної шини. Бо на 50мм2 на 12кВт розряду втрати будуть 12.5Вт на метр довжини кабеля якщо обидві батареї працюють і 25Вт на метр довжини кабеля якщо працює тільки одна. Будуть відчутно грітись. Мабуть збільшу до 70мм2 перетин (два AWG 2 паралельно)

Якщо термостійкість кабеля дозволяє, то можна використа кабель КГ-35, він гнучкий в резині. Або ПВ-3 35 трохи твердіший. Вони значно дешевші силікону. Якщо силікон не потрібен, то навіщо переплачувати.

Leon29
КГ та ПВ немає лудженого кабеля. Це особливість морської експлуатації - треба луджений.
Звичайна мідь вступає в реакцію з киснем та морською сіллю у повітрі (хлоридом натрію), через що утворюється оксид міді та хлорид міді. Цей процес також відбувається всередині пучка жил, через капілярний ефект. На вид мідь стає чорною.
Проблема в тому що це призводить до збільшення опору а також робить жили кабелю крихким з часом. На силових лініях небажано бо з часом може призвести до відмови або пожежі.

Та не,я спросил просто в ознакомительных целях. А то на слуху в основном джиконги
Тем более,что Вы уже работали с указанным производителем.
(...на заметку себе взял,спасибо...)