Добрый день. Обращаюсь с надеждой на помощь. Имеем китайский электромобиль. Двигатель коллекторный 4кВт. После 3х лет эксплуатации вылетели все полевые транзисторы в контроллере. Произошло это при ускорении. Причины такого поведения не найдены. Были заменены все на такие же новые, их 14. Проездив 2 месяца, ситуация повторилась. При разгоне отключение. проверяем - запах контроллера, вылетела сборка.
В каком направлении решать - увеличение мощности контроллера, либо где-то в двигателе настолько периодические скачки потребляемой мощности?
Спасибо. С уважением Олег

Нужны подробности: марка контроллера, маркировка ключей, которые меняли. Фото сгоревшего блока в хорошем качестве, чтоб были видны радиодетали.

Навскидку это может быть дефект управляющего микроконтроллера, загнанный в предельные режимы драйвера или сами ключи.
В Днепре у нас много клубников, кто именно перепаивал ключи и вообще возится с электромобилем?

Щетки и коллектор в порядке?
Когда вылетают полевики, вылетает и их драйвер.

_________________
Дорога покорится идущему

Щетки меняются вовремя, коллектор в норме. Драйвером полевиков являются 2 комплементарных транзистора, как я понял с конструкции. на затвор транзисторов приходит плавно изменяющееся напряжение 0-11 В, по памяти.
Контроллер с иероглифами и надпись CTL-6040C 60V 4кВт.
Фото выложу. Есть подозрения на возможную неисправность демпфирующих диодов...

Много ли клубников, возящихся с электромобилями в Днепре точно не знаю, это новое и интересное для меня. Мы СТО, занимаемся ремонтом "рядовых" автомобилей, но заехавший электромобиль пропустить не могу, очень нравится это направление.

Можно попробовать добавить в цепь двигателя дроссель (обсуждалось здесь). Он не только увеличивает момент, но защищает силовые ключи от нештатных ситуаций (например кз в двигателе или проблемы с коллекторным узлом).

Двигатель последовательного возбуждения или независимого?

_________________
Дорога покорится идущему

Возвращаюсь к теме. Спасибо за ответы. Как я понимаю, дроссель защитит ключи только от скачков тока в силовых элементах, но цепь затвора ключа остается?
Хотелось бы понять от чего все-же вылетают эти ключи.
Изначально родные стояли IRFB4310. заменили на IRFB4110.
Драйверы не трогал, они дают плавное возрастание-уменьшение напряжения на затвор 0-12В. Их видно на фотографии платы (Q2 и Q3) Этого не достаточно чтобы свидетельствовать об их исправности? В электронике не силен, но хотелось бы разобраться с этим вопросом.
Двигатель последовательного возбуждения.
Возможно, посоветуете где приобрести контроллер взамен этому, чтобы не мучать в очередной раз?

Дроссель в какой то мере защитит от проблем в моторе. КЗ, искрение щеток и т.д.
Причин вылета ключей может быть вагон и маленькая тележка.
От банального брака компонент до неправильной эксплуатации изделия...
Но скорей всего причина в "кривых руках проектировщика". Жаль нету фото с торца и с низу силовой части.


Например у меня.

_________________
Дорога покорится идущему

Феты IRFB4110 на Вашем фото похожи на поддельные, в частности отсутствуют полукруглые вырезы справа и слева от крепежного отверстия. Вот ссылка на даташит, внизу форма корпуса http://www.infineon.com/dgdl/irfb4110pb ... 15a9571e0b
Еще почитайте Ответ #985 http://electrotransport.ru/ussr/index.p ... #msg125790 и эту тему http://electrotransport.ru/ussr/index.p ... 9.0#topmsg

_________________
Ищу владельцев электроавто Eva-5 Bio Auto для обмена опытом.