Нашел MPPT контроллер заряда АКБ от солнечных панелей
http://akb.kiev.ua/index.php?route=prod ... duct_id=75
MPPT эффективнее ШИМ и самое приятное что можно добавлять панельки последовательно по одной штуке в будущем (до 150В). Это удобнее, чем соединять параллельно блоками по 4 шт последоательно соединенных в каждом блоке (на 48В), т.к. не надо закладывать толщину кабеля с запасом по току. Кроме того, напряжение выхода контроллера тоже настраивается в широких пределах, может быть когда-то захочу поменять напряжение системы.

Наконец-то удобные для просмотра данные.
Лодка общей длиной 10,3 метра (по ватерлинии 7,6 метра)
Водоизмещение 5080 кг
Мотор 5 кВт, редукция 2,5:1, максимальные обороты на гребном валу - 2000.
Винт 12,5" х 14" х 3 лопасти.
АКБ ~10 кВт*ч.

Вкратце тут:
4.525 kW 5.6 knots
0.944 kW 3.5 knots
0.198 kW 1.8 knots

Подробнее в PDF. Если 1 кВт толкает 5 тонную лодку 3.5 узла, то на мои 2 тонны вероятно потребуется меньше мощности для той же скорости.

Облако точек на рисунке расстояния в зависимости от скорости слишком рассеянное. На него не стоит сильно ориентироваться.
А вот облако точек скорости от мощности - вообще просто отлично!

А сравнивать скорость яхт между собой явно нужно не по весу, а по некому коэффициенту лобового сопротивления.

Посмотрите на десяток корпусов разных парусных яхт - у них очень похожи обводы подводной части. Значительно отличаются только корпуса парусных яхт двойного назначения, т.е. те которые могут выходить на глиссирование. Думается мне что в большинстве случаев лобовое сопростивление прямо пропорционально смачиваемой поверхности и водоизмещению в свою очередь. При равном водоизмещении лобовое сопротивление должно быть примерно одинаковым у разных корпусов яхт (ну разве небольшие коррективы может вносить наличие бульб-киля либо скега для руля)
Новые пластиковые яхты сейчас стало модно делать с широкой и плоской кормой - как раз для того чтоб выходить на глиссирование или переходной режим на полных курсах (если площадь парусины позволяет). У них (к примеру open800, open40) коэффициент лобового сопротивления может варьироваться - обводы подводной части сильно отличаются от старых яхт. Старые яхты проектировались в соответствии с IOR стандартами (это если гоночные), такие яхты очень похожи подводной частью между собой. Моя строилась по проекту IOR стандарта, класс четвертьтонник

--------------------------

Пока решал вопрос с валолинией нашел еще одного человека, типа опытного в этом деле, с которым работать точно не стоит. Ну что это такое: 2 недели говорить что завтра приеду и начнем делать, а когда все-таки приехал через 2 недели сказал что браться не будет. Есть маленькая вероятность что кто-то из форумчан тоже захочет себе лодку построить в Херсоне - у Михаила Йосиповича лучше не заказывать, не смотря на то что о нем говорят что он всю жизнь лодки строил и есть хорошие отзывы о нем.

А контроллера ещё нет, жду когда приедет
Выбрал 2 генераторных ремня, будут крутится параллельно

Ничего не понял про генераторы с ремнями. Они вам для чего?

Только ремень генераторный, 2 штуки. Они будут передавать вращение с мотора на гребной вал через шкивы. Видите на шкивах 2 канавки? 2 ремня для надёжности. Маловероятно что они лопнут одновременно от износа, а так увижу что один лопнул - будет время купить на замену, пока на втором ремне работает.
Генератора никакого нет, пока что. Скорее всего в этом году и не будет. Вообще сложно так делать, когда нет человека который бы посмотрел, сказал тут фигню напорол, переделай так и эдак и будет все работать хорошо. Придется методом проб и ошибок. После установки набивочного сальника вал крутится уже не так легко пальчиками, как до этого, значит на преодоление сопротивления сальника будут уходить дополнительные ватт-часы

З.Ы. Глянул сколько дают солнечные панели сейчас (солнечно, 16:30) - 3.3А. подключено 2 панельки по 50 Вт в параллель, расположены параллельно земле. Солнечные лучи падают под углом около 45 градусов
В 19:00 уже 1.3А. Солнце в 20 градусах над горизонтом

Закрепил мотор и подшипник на гребном валу. Ремни оказались разных размеров (на сантиметр отличаются) хотя продавец конечно говорил что они одинаковые, а я только бегло посмотрел. Поэтому сейчас стоит только один

Плохо что шкив далеко от подшипника (или там за шкивом есть еще один?), а так зер гут.

_________________
2 моноколеса, 2 электровела, 2 подводных буксира, надувной электро-каяк.

Там нет второго подшипника, но вал - 30мм титан. Чтоб его согнуть даже на пол миллиметра надо приложить большое усилие. Я понимаю что было бы лучше со вторым подшипником. Но пока попробую так. Будут биения - будем думать и делать второй подшипник.

Между делом, спустился. 4 года постройки...

Проблема не в том, что согнется вал, а в большой консольной нагрузке на подшипник.Два и более параллельных ремня применяются для увеличения передаваемого крутящего момента. Если достаточно одного ремня без проскальзывания передавать момент, второй только ухудшит КПД передачи. Проще держать в ящике второй ремень на случай износа основного, чем крутить его вместе с основным. Не встречал, чтобы ремни лопались, сначала растягиваются, потом лохматятся, тогда их и меняют.
Не увидел, как будет производиться натяжение ремня

_________________
Ищу владельцев электроавто Eva-5 Bio Auto для обмена опытом.

По шкиву понял, будет пока один ремень, второй про запас пусть лежит.
На фото видно натяжители - пока из черного металла болтики, со временем заменю на нержавейку. Вообще вся эта платформа для мотора из черного металла, но он толстенный. Ржавчина его будет есть годами пока хоть какой-то вред от нее будет заметен

А вы видели какого размера подшипник? он больше чем надо минимум раза в 3, имхо. Еще надо постараться разбить

Мне кажется, или шкивы под клиновой ремень - текстроп, а применен
зубчатый ремень?

_________________
Ищу владельцев электроавто Eva-5 Bio Auto для обмена опытом.

На этом ремне зубья не для зубчатого шкива. Как мне обьяснили зубья на нем дают лушее зацепление на гладком шкиве чем если бы их не было. Ну, я склонен этому верить. Наверное это у тех кто работает в авто СТО спрашивать так ли это. Ремень-то с авто. Цепляется в самом деле очень классно, даже когда натяжители не натянули еще ремень (он не болтается, но видно что ремень не вытянут в линию - есть погибь, значит можно еще набивать)

Если шкивы выточены под клиновой ремень, его и нужно применять. Почитайте http://www.detalmach.ru/lect8.htm

_________________
Ищу владельцев электроавто Eva-5 Bio Auto для обмена опытом.