Вы будете заряжатся по тарифу 7 киловатного лифа - зачем взымать плату с Вас за то что вы не получаете?

Право выбора бизнес модели у оператора, мы просто предоставляем инструмент. Не стоит задача для КЛО получить сверхприбыля, но стоит задача как минимум компенсировать за электроэнергию, и учесть амортизацию станции
Также предоставить прозрачный сервис для конечного потребителя. Сверх прибыля - это к тем кто развивают свои сети как операторы. Для КЛО зарядна инфраструктура, это еще один плюсик к тому кофорту и сервису который есть, но точно не главный инструмент для зароботка.

Нет возможности переключится пользователю, мы эти доп кнопочки и лишнюю трату времени человеком - автоматизировали. Система сама предложит оптимальный тариф для постоянного пользователя.
Забота о пользователе и экономия его времени в приоритете у нас.
При этом не нарушая стандартов - тоесть не засовывая чипы или анничипы в станцию или автомобиль.

Просто для справки. Вова проехал 3 недели более 10тыс.км. по Европе на Тесле, ив итоге заплатил за зарядки примерно 50евро.
Ну и вот ещё ответ КЛО:

Ваше право, я просто придрался к аппеляции к Европе.

В мережі електрозарядних станцій КЛО суттєво збільшились кількість транзакцій по підзарядці електромобілів.
Що стало причиною?
Всі ми знаємо, що публічну інфраструктуру використовують електромобілісти для підзарядки свого авто, а повну зарядку виконують в домашніх умовах. Електромобілісти цінять час та гроші, тому що саме це стало причиною купівлі авто на електротязі.
Які переваги отримують постійні користувачі від КЛО?
Виходячи зі статистики останньої неділі, ми з упевненістю можемо говорити що схема диференційної тарифікації працює в Україні – це прозора схема, яка створює рівні умови для всіх власників авто.
Першою причиною є те, що електромобіліст в середньому в кафе КЛО проводить 40 хвилин (+/- 20%) – таких 92% користувачів. Електромобіліст на КЛО має мати такі ж умови, як і клієнт що купує інші енергоресурси чи просто зайшов на ланч – дискримінації не має бути.
Тарифікація після першої зарядки (тобто після визначення потужності з якою авто заряджається) суттєво знижується, а саме:
Нісан Ліф 3,3 – підзаряджаться по тарифу ~4,5 грн за кВт (в перерахунку з хвилин)
Нісан Ліф 6,6 - підзаряджаться по тарифу ~4 грн за кВт (в перерахунку з хвилин)
Рено ЗОЕ 22 - підзаряджаться по тарифу ~3,5 грн за кВт (в перерахунку з хвилин)
Всі розуміють, що на підзарядку електромобілісти заїжджають не з повністю розрядженою батареєю а з залишком 20-30%. Підзаряжають, як правило до 80-85%, тобто в період коли найбільш ефективно проводити зарядку. Після ~85% ампераж знижується, і не зовсім вигідно заряджати авто, але як я і писав вище – повну зарядку авто, електромобілісти вирішують в нічний час вдома або на паркінгу.
Деякі боти операторів на ринку, не на жарт були здивовані лояльністю КЛО щодо ціноутворення, тому негатив який почали публікувати про 13 грн/кВт, недоступність сервісу і інші фантастичні історії залишимо на потім.
На сьогодні в КЛО найлояльніше відношення до постійних користувачів і найдоступніший тариф з платних послуг підзарядки в Україні
Чому для нових клієнтів перша транзакція/зарядка тарифікується по потужності станції?
По перше в Україні заборонено продавати «кота в мішку» тобто клієнт має усвідомлювати що і по якій ціні він купить. По друге на чому приїде електромобіліст – на нісані, рено, хюндаї чи теслі не відомо. По трете -перераховувати в режимі реального часу, тобто змінювати умови в процесі купівлі послуги– введуть в оману користувачів, що не правильно. Саме в першій транзакції визначається потужність та підбирається ціноутворення для клієнта.
В же з другої транзакції/зарядки, клієнти отримають переваги які надає КЛО, а саме:
• Можливість дистанційно моніторити процес зарядки
• Бачити доступність станцій в додатку
• Проста авторизація
• Тариф - відповідно до Вашого авто
• Економити кошти порівняно з іншими операторами на ринку платних послуг
• Смачні сирники та Борщ
І все це прозоро, та доступно всім власникам електромобілів, які стають постійними клієнтами КЛО.
Ставайте постійними клієнтами КЛО, та економте свої кошти з комфортом.

То, что после введения оплаты транзакции вообще упали до нуля. А теперь они начали подыматься от этого самого нуля. Есть о чём рапортовать на летучках у начальства. Слава манагерам КЛО

P.S. Это не сарказм. Просто я не люблю, когда жонглируют цифрами и фактами. Особенно меня напрягают фразы манагеров: "динамика роста падения снижается".

отлично, жонглировать и я не люблю - нет за спиной эстрадно циркового. Да действительно объёмы после введения монетизации снизились. Но диференциированный подход к ценообразованию вернул то количество заряженых кВт в электромобили которое было до введения монетизации. Прозрачное ценообразование, а не шадемо задекларированое на 20 а по факту 7 кВт в +21С - вот что люди ценят. Вопросы скорее всего к оборудованию, а не оператору - но тем не менее. На подобных девайсах нужно если и монетизировать то с привязкой к кВт, а не к минуте или платить моральный ущерб за обман. Электромобилисты как и все украинцы должны понимать за что они платят деньги и иметь выбор.

Люди ценят привязку к кВтч (если речь об оплате), т.е. к потребленой энергии по факту, а не к доступной максимальной мощности. Вы наверное забыли, что любой ЭТС на зарядке после ~80-85% начинает заряжаться с меньшей мощностью? Или Вы предлагаете не заряжать ВВБ полностью, тем самым заряжать ЭМ без балансировки в конце и разбалансировать батарею? Получается написано все красиво, столько то грн при столько то кВт мощности, а то что за последние часы зарядки заряжается совсем мало не учитываете. А потребитель учитывает и видит потерю экономии с ЭТС, т.е. один из решающих факторов при выборе данного ЭТС. А красиво оперировать экономическими терминами и мы можем, да и посчитать поможем амортизацию станций (благо хватает людей с экономическим образованием), которые как бытовая розетка, работать будут долго и верно.

С уважением,

Александр.

_________________
кВт•ч≠кВт≠кВт/ч

Проехал на электротяге 25 000 км

Мы не унаследовали планету Земля у наших отцов, мы отбираем ее у наших детей!

Очень правильное решение, что бы зарядка не становилась парковкой.

_________________
Альтернативные Источники Энергии.

Какая может быть разбалансировка при одной зарядке? Нормальные батареи очень редко прибегают к балансировке. Если нужна балансировка 10 часов то это уже в сервис, а не на платную зарядку.Машин становится больше и им нужно больше зарядок и я бы не хотел, что бы кто-то занял зарядку на 10 часов, что бы балансировать батарею своей машины. Так, что поминутная оплата это логично и правильно.

_________________
Альтернативные Источники Энергии.

Ну так если человек в основном там и заряжается на КЛО станциях (у меня вообще 3 основные станции от двух разных фирм, где я в 90% случаев заряжаюсь)? Никто не говорил что за один раз будет разбаланс, а про то что не балансировать батарею приводит к разбалансу. Если бы имелось ввиду что человек разок бы переплатил, не дозарядил, то мое сообщение не имело бы смысла.

С уважением,

Александр.

_________________
кВт•ч≠кВт≠кВт/ч

Проехал на электротяге 25 000 км

Мы не унаследовали планету Земля у наших отцов, мы отбираем ее у наших детей!

Александр, если уйти немножко от темы. Что Вас и таких как Вы, оснанавливает чтобы создать себе зону комфорта - устоновкой станции, возможно двух - возле дома и возле работы?
Вопрос без подвоха, хочу узнать Ваше мнение.

1. Я живу в квартире, на 2ом этаже, но парковка через дорогу, причем та что ближе к дому не всегда свободная, но все равно нельзя ни с балкона, ни через дорогу.

Ближайшая зарядка возле места проживания в 3ех км, 25 мин пешком или 5 мин пешком + 10 мин автобусом.

2. Возле работы минут 5 пешком идти.

3. Возле учебы минут 7-8 пешком идти.

И не смотря на то, что я часто натыкаюсь на то, что общественные зарядки заняты плюг ин гибридами, которые стоят там весь день (а с их батареей там и пары/несколько часов хватит, максимум), я все равно придерживаюсь личного мнения, что оплата должна быть по факту потребления, а не по времени, хорошо хоть у КЛО тариф от мощности ЗУ зависит...



Прошу Вас уточнить, чем это я и такия как я отличаются от других?

П.С: может я просто привык, но мне и так комфортно, заряжать ЭМ в основном раз в неделю, пускай и не у себя, а пока зарядки бесплатные, я вообще экономлю аж 0,26€ на каждом кВтч *Сарказм*. И в данный момент меня вообще не парит какой расход с моим стилем езды, вся энергия только с возобновляемых источников!

С уважением,

Александр.

_________________
кВт•ч≠кВт≠кВт/ч

Проехал на электротяге 25 000 км

Мы не унаследовали планету Земля у наших отцов, мы отбираем ее у наших детей!

Может я неправильно выразился. Людей которые имеют электромобиль но по каким то причинам не могут пользоваться инфраструктурой зарядки возле дома - жек не разрешает, нет мощьности в дворе и т.д. Меня больше интересует что должно стимулировать человека, купить станцию, разместить поблизости для того чтобы создать себе максимальный комфорт. Имеется в виду какой фактор ключевой:
Цена
Возможность окупить
Просто комфорт
Экономия за счёт ночного тарифа
Ещё что-то