Ну почему же не меняется? Мы вошли в эру лития. Электромобиль стал возможен. Мой интерес к электротранспорту начался со статьи в журнале Моделист-Конструктор 1976 года. Тогда литиевые батареи существовали в виде лабораторных колб с температурой 200 градусов. Но люди тогда уже видели в них перспективу.

_________________
14 000 км
"Чем совершеннее средства контроля, тем сильнее эксплуатация." Не только в электротехнике

Лёгкий электротранспорт с пробегом до 100-200км и зарядкой за 2 часа очень даже конкурентоспособен. Сдерживает развитие только банальная инертность сознания граждан.

_________________
14 000 км
"Чем совершеннее средства контроля, тем сильнее эксплуатация." Не только в электротехнике

Обратите внимание на Китай. Там просто электротранспортный БУМ. Скоро "плотину прорвет" и у нас. Я лично уже никогда не куплю Авто на ДВС, каким бы комфортным, навороченным и дешёвым оно не было.

_________________
14 000 км
"Чем совершеннее средства контроля, тем сильнее эксплуатация." Не только в электротехнике

Сдерживают дорогие батареи и неуверенность что их нельзя легко "упороть".
Бензин в сарае, в ржавой канистре как то убедительнее для спокойного сна и того, что машина всегда на ходу.

_________________
-----------------------------------------------------------------------
Лучше сразу взяться за ум, чтобы потом не хвататься за голову!

Почистил.

_________________
Чем скуднее знания, тем категоричней суждения.

"Глупцы все, кто глупцами кажутся и половина тех, что не кажется". (Бальтасар Грасиан)

Тут фокус в том что собственная СЭС для зарядки эл.авто стоит весьма приличных денег.
Впрочем,за 16-20 тыс. долл это вполне возможно и будет заряжать батареи 30-40 кВт. Весной,летом в хорошую погоду.
Надо понимать что одних панелей мало,нужно домашнее зарядное устройство высокой мощности постоянного тока. Оно для Теслы стоит 2 к.евро.
За такие деньги Матиз на на чистом армянском коньяке ездил бы,пока бы мотор не выпал от коррозии кузова:)

Тут есть огромная разница нового и б/у авто. Последние уже выработали большую часть ресурса и не имеют смысла к покупке. Через 10-20 тысяч встанет проблема замены батареи. Она невозможна из финансов. Остается только новый авто.
А уж городить еще СЭС для зарядки,стоимостью в треть нового авто мало кому будет интересно.

"Проблема ЦЕНЫ батареи и ее зарядки - это стопор который не дает возможности быстрому развитию электрификации всей страны!"

собственное изречение

Я заряжаю Еву-5 от солнечной системы на 24 вольта через четыре DC-DC промышленных преобразователя, естественно, б/у, ценой за все 1200 гривен. Мощность преобразователей 6 квт, использую из них 2,7 квт, меня устраивает.

_________________
Ищу владельцев электроавто Eva-5 Bio Auto для обмена опытом.

Я общался с десятками людей , которые ездят на электромибилях . И ни один не сказал , что снова пересядет на коптилку .

_________________
Мы не настолько богаты , чтобы ездить на бензине .
Мы не настолько здоровы , чтобы дышать выхлопными газами .
Поэтому мы ездим на электричестве .
больше 200 000 км на асинхронном электро приводе Славянка .

А сколько из них имеют второй авто??
Сколько из них меняли убитую батарею?

ДВС в час съедает от 15 кг (ХХ ) до 100 (нагрузка) кг воздуха ,который мне тоже очень нужен для дыхания.

_________________
Лучше сделать и жалеть, чем жалеть о том, что мог сделать и не сделал.
06 шесть сорок два 5 80 81 ,063 триста тринадцать 83 0четыре.

Без сравнения теслы и матиза на коньяке, а то сравнение х €р@ с пальцем!

Напр. для моих до 10к км/год и 14кВтч/100км из сети нужно 1400кВтч/год. В Германии в среднем 900кВтч/год с каждого кВт пиковой мощности (kWp), т.е. мне нужно аж 1,56kWp, по цене от 1000€/kWp с новыми панелями (в Украине возможно намного дешевле как с новыми так и с б/у панелями, к тому же солнца больше ~1200кВтч/год/kWp), т.е. 1560€ + счетчик, но я пока живу в съемной квартире...

Про DC зарядное большой мощности за 2к $. Если про ДС (напр. с чадемо) то за 2к $ там и 10кВт не будет, а у тесл на борту от 11 до 22кВт ЗУ, тогда какой смысл? Нужен wallbox или мобильный бокс для зарядки от пром штекера на 3ф 16/32А по цене от 500 до 1000€.

С уважением,

Александр.

_________________
кВт•ч≠кВт≠кВт/ч

Проехал на электротяге 25 000 км

Мы не унаследовали планету Земля у наших отцов, мы отбираем ее у наших детей!

Не буду отвечать по каждому пункту, а скажу лишь о последнем, Вы следите, а я пользовался 20ти летней технологией (NiCd) и современной (тесла модули 2014)! Разница как небо и земля, и именно с литием у меня отпали все вопросы, которые были нерешаемы с никелем, но и самый главный, да двс это уже история!

П.С: у меня всего 25кВт в пике и 6 сек до 50км/ч, сейчас езжу в основном по трассе с максималкой в 100км/ч и проблем 0,0

С уважением,

Александр.

_________________
кВт•ч≠кВт≠кВт/ч

Проехал на электротяге 25 000 км

Мы не унаследовали планету Земля у наших отцов, мы отбираем ее у наших детей!

Да никому электромобиль не мешает. Сильные мира сего дали добро электричкам. Илон Маск это их "искусственно взращенный медийный персонаж". Не будем вдаваться в подробности зачем им это нужно.

Есть и плюсы. Именно переход на электротранспорт станет тем локомотивом, запускающим мировую экономику после затяжного кризиса 2008 года, который так и не закончился.

Владельцев ДВС смею огорчить. Их коптилки скоро н...ер никому не нужны будут. Кто не успеет продать, будут сдавать на металлолом. И чем больше будет электричек, то бензин не подешевеет, он будет ещё дороже!!!

_________________
14 000 км
"Чем совершеннее средства контроля, тем сильнее эксплуатация." Не только в электротехнике