Ребята, есть идея, потому пишу в эту ветку.
Не дает покоя создание электротранспорта, пока вижу свои
финансовые возможности в виде электробайка.

Собсно есть два мотора:
1. от ЭГУР фабии 12N14P, картинка не моя
магнитов 7шт, но намагничены так, что начало и конец магнита - раные
полюса. Диаметр/длинна статора 75/57мм.
Хочу получить мотор на ~160-180 вольт номинала способный разогнать
мот(что-то типа G-max Racer или Viper F5) до 90-100км/ч.
Если надо будет,- то могу достать ему пару.
Вопрос(ы): как лучше перематывать?
а) диаметр провода/кол. витков
б) намотка для работы с ДХ АВС...АВС?
в) магниты оставить эти или поставить неодимовые 60х10х5 (другой размер)?

2. мотор вентилятора охлаждения мерс w221 12N8P магниты те же

пару месяцев назад делал уборку и куда-то спрятал(((
статор диаметр ~100мм длинна ~30мм
Второго искать трудно, либо за деньги.
Вопросы те-же
+ какой лучше?

Собираюсь делать передачу из ремня ГРМ, ведущая шестерня заводская 19-21
зуб, ведомая любой разумный размер (самодельная, ЧПУ).

Может еще какие рекомендации?
Всем откликнувшимся - СПАСИБО! ))

Для мото і 100км/ч сильно малі донори, якщо велік і до 40-50км/ч то можна і на рідних магнітах . калькулятор по намоткі http://www.bavaria-direct.co.za/scheme/calculator/

ОК
Есть у меня авиамодельные моторы типоразмера 5065 480kv 2200ватт
С пропеллером 18х8 я снимал с них 2,8кВатт при 9000об мин 6S батарея.
Кратковременно... при макс нагрузке 1мин пилотажа - сгорел...
Я завтра сфотографирую два мотора рядом, разница ~вдвое.

Допустим, что с первого мотора с неодимовыми магнитами можно снять
4кВатт, при 5-6к об/мин, то поставить их два...

Вопрос по кол-ву витков на батарею 44S?

Для поддержания 100 км/ч надо примерно 10 кВт (долговременно, при условии отсутствия хорошего аэродинамичаского обвеса). 1 минуты на такой мощности до сгорания мотора маловато будет

Я никогда не имел дела с высоковольтными BLDC моторами, что-то мне
подсказывает, что с этого мотора при напряжении 160 вольт можно
снять более 5кВатт.
Повторюсь, можно поставить их в паре.
Попробую донести мысль по аналогии с коптерами.
При мощности мотора в 200 Ватт в режиме висения используется только
50Ватт.
Что если намотать обмотки из расчета 20кВатт (или 10),а на контроллере
выставить ограничение в 5-6 кВатт?
Смотрел видео,как чел на е-байке на кольце ДВСки на круг "делал"
так там два иотора спарены были

Да причем тут напряжение, мощность мотора определяется массо-габаритными характеристиками и конструкцией. Вы хоть 600В подавайте, больше номинальной мощности не получите, потому что не сможете намотать туда больше меди, чем влезет. Да и магнитный поток постоянных магнитов тоже ограниченный. Даже если и заменить ферритовые магниты на неодимовые, то немного увеличится удельная мощность, но не настолько, что 10кВт продолжительно было.

Если так уж хочется из автохлама, то как вариант неплохо подходит генератор, почти готовый BLDC, только ротор переделать на неодимовые магниты, а можно и обмоткой возбуждения управлять.

держи https://electrotransport.ru/ussr/index. ... msg1078462

А что с тем проектом что ты делал??

оффтоп

Нашел мотор от мерса.
Статор 108х27,4 12n14p
Намотка 27 Вит 1,7мм ABC
стоят ДХ 120°
От авиамодельного регулятора крутит 1394 об/мин при 11в ток 2,45А

Получается, что при 110В будет 14к оборотов. Тогда кол-во витков не сходится с ПАЗовским генератором.

babac сколько у тебя витков моталось, на какое напряжение и какие макс обороты? Скорее всего от способа намотки много зависит

Кількість витків залежить і от сили магнітів і от зазору статор-ротор, зірка чи трикутник, і.т.д. Підбирать треба експерементально.

Под твои хотелки больше какой нибудь Сабвотон подходит,который до 150в.В Келли всего 90 максимум.Хотя контроллер конечно супер,я себе на следующий проект уже его прикупил..

Раз тут заговорили о контроллерах...
Финик, Келли и ещё чего-то там, отличаются
только выходными ключами или ещё
алгоритмами управления?
Хочу взять кой-нибудь недорогой синусный и поменять мосфеты на IGBT.
Может у кого-то есть такой опыт
Статью про замену конденсаторов и лужение
шунта читал.

Покупайте сразу нормальный контроллер , купить нормальные транзюки это лотерея , вероятность нарваться на перепил 90% , если найдёте откуда выковырять тогда можно еще подумать о замене с дороботкой контроллера так как управление ИЖБТ отличается от управления мосфетами .
Добавить мосфетов или заменить на более мощные будет намного проще , если сможите такие достать .

Меня интересует переделка для работы от 200 вольт.
Высоковольтные (качественные) мосфеты такая-же редкость как IGBT
В любом случае придется ставить драйверы способные управлять н-канальным
ключом верхнего плеча 200 вольт. Например спаренный IR2113.
Переделать надо один раз, а пользовать можно будет, хоть от 400 вольт.

Теперь о покупке нормального контроллера. Сколько будет стоить контроллер
способный нормально работать от 200+ вольт... А от 400?

Эдак мы ща в советах дойдем до: "Мужик, не занимайся херней, купи ниссан
лиф и катайся"

Дабы на будущее оградить себя от таких советов, о себе:
Я самоделкин, делаю то, что мне нравится и получаю удовольствие от самого
процесса. Так я делал авиамодели, коптеры.
Так я сделал лодочный мотор из бензокосы не имея даже лодки. Потом купил
лодку сделал на нее палатку и устроил на всем этом недельный круиз по
Днестру (80 км)
И все только потому, что мне это было интересно.
Сейчас доделываю ЧПУ фрезер, тоже было интересно сделать)))
Еще интересно сделать Е-мото, даже не знаю зачем, у меня даже категории А
нет. Будет мот - сдам на категорию)))

ЗЫ: Сам-то занимаюсь ремонтом автомобильной электроники, есть ТВ-4, НГФ
так, что не вижу преград)))