Рубрика "Создание электромобилей"


19th Январь 2014    

Наконец-то настал момент ходовых испытаний асинхронного двигателя с совмещёнными обмотками (Славянка) на троллейбусе. Испытывается тяговый электродвигатель со Славянкой на троллейбусе ЛАЗ. Донор АИР250 М8. На славянке двигатель имеет 200 кВт номинала и 4000 об/мин макс. Номинальный момент 624Нм, а максимальный достигает 1872Нм! Совместно... 

Далее

18th Декабрь 2013    

Новая информация по проекту БМС со связью Bluetooth — Kh, UA v1.4 от VerumTM. 1) BMS Kh, UA 1,4 с новым разъемом пружинного типа (DG390) 2) Добавили в приложение BMS Control.apk работу с контроллером BLDC/AC (System) и бортовым источником 12В ( DC/DC ) Смотрите подробнее здесь  Далее »

Далее

30th Ноябрь 2013    

Один из лучших партнёров клуба, Дуюнов Дмитрий Александрович, любезно поделился рекомендациями по выбору асинхронных электродвигателей с целью перемотки их с совмещёнными обмотками. В геоиетрической окружности 360 градусов. В статоре 360*р электрических градусов. Если у нас двигатель 1500 об/мин (2р=4), то у него в статоре 360*2=720 электрических... 

Далее

25th Ноябрь 2013    

Продолжает пополняться коллекция видео с тестами электромобилей, выполенных членами нашего клуба Электро-Автосам. На этот раз это Таврия-пикап. Смотрим!  Далее »

Далее

25th Ноябрь 2013    

Стартовые проблемы  мощного тягового ДПТ. Чем мощнее такой мотор, тем меньше его стартовое  ( до разгона) сопротивление.   Так, мой  Адвансед 8″ имеет оммическое  сопротивление менее 0,1 ома. Ещё меньше оно у двигателей ВАРП 9-13 «. При пуске таких моторов ШИМ контроллерами, стартовые импульсные токи , в пиках — тысяче амперны!... 

Далее

20th Ноябрь 2013    

На сайте добавились новые видеоролики испытаний клубных машин. Это две Электро-славуты. Причём одна из них во время испытаний достигла скорости в 120км/ч, что практически неподвластно для Таврий со штатным ДВС. Итак: Подготовка и тестовые испытания Электро-Славуты Тестовые испытания Электро-Таврии  Далее »

Далее

3rd Ноябрь 2013    

Наочное видео некоторых моментов при переоборудовании авто в электро (не на русском).         Обсуждение на форуме  Далее »

Далее

2nd Ноябрь 2013    

Проект, о котором я говорил, прошел первое испытание. Пока все без корпуса и силовая часть с другого проекта, но главное — заработали «мозги» контроллера с адаптивным векторным контролем. Контроллер умеет сам подстраиваться под конкретный мотор. Силовая часть может быть любая — от относительно слабой на полевиках, до... 

Далее

27th Октябрь 2013    

Размером кузова электро-кара BMW i3: 3999 мм в длину, 1775 мм в ширину, 1578 мм в высоту, 2570 мм колесная база, 140 мм дорожный просвет (клиренс). Электрический автомобиль опирается на землю узкими шинами 155/ 70 R19 одетыми на диски 19 радиуса из кованного алюминия, в качестве опции можно заказать более крупные колеса на алюминиевых дисках 20 размера... 

Далее

13th Октябрь 2013    

В данной нашим клубчанином amd9800 разрабатывается  ШИМ контроллера с управлением по току, то есть с обратной связью. На данный момент проводятся последние тесты. Ну и конечно схемы и печатки чтоб и другие форумчани могли воспользоваться этим. В итоге управление проводится по мощности, потребляемой двигателем. Т.к. P=U*I , а U=constant (у... 

Далее
Страница 2 из 41234