Под какой контроллер? В стоке же около 260В?

30кВтч норм будет

С уважением,

Александр.

_________________
кВт•ч≠кВт≠кВт/ч

Проехал на электротяге 25 000 км

Мы не унаследовали планету Земля у наших отцов, мы отбираем ее у наших детей!

О пробеге больше 160 км я не слышал.
Но следует заметить, что он и тяжелее Эллады.

_________________
Дорога покорится идущему

Я этого товарисча с драйв.ру не знаю.
В моем случае - отзывы от реальных людей.
Может он и не врет, а может он "на зарплате" у Нисана
Или Вы можете поручится за его слова?
Я балаболов уже столько повидал, что сразу никому не верю...

_________________
Дорога покорится идущему

Контроллер будет куртис на 144В 500А.

а есть ли Лифоводы, которые покажут показания компа хотяб как у стоковой Эллады на асинхроннике и убогом контроллере? вот мой пробег по трассе 90км/ч и 70км/ч по нас. пунктам всего 144км и остаток расчетный около 60км. Причем на батарее не 90ач а 85, по самой плохой банке... реальные 112Втч/км по прибору и расчету. Причем у Лифа оффициально заявленно о более 90% КПД привода.

Доброго , на 14кВт 120-130 легко P/s за пробег и время не пишите - это обычный городской трафик работа, дела, дом .

_________________
https://www.youtube.com/watch?v=6emmkfVfB0M

добро. но я не про расчетный, а реальный. У меня вон расчетный и 300 км показывал, правда 50% на 50% с реальным

на 14кВт реально 120км (проезжали не раз), а вообще спаял девайс" с точными данными остатка заряда до тысячных долей - перемножаем на расход (стиль езды) и точный пробег.
P/s доп фото каст. дисплея в принципе все готово для переоборудования)

_________________
https://www.youtube.com/watch?v=6emmkfVfB0M

замечательно!! т.е. расход примерно как у стоковой Эллады. теперь еще раз вопрос. Какой тогда реальнфй КПД привода Лифа? ниже официальные графики КПД мотора и привода, если у Эллады КПД контроллера, особенно на низах от 50% до примерно 80-90% на верхах, то КПД привода Лифа такое же. От сюда и мой выбор в пользу контроллера на полевиках. И опыт в первом топике тому доказательство.

Нормально посчитаные двигатели. любой системы и конструкции имеют одинаковые параметры. нет никакого смысла делать меньше.
Нет никакого секрета оптимизации моторов на сейчас.
Вопросы могут возникнуть только к диаппазону оборотов. и особенностям експлуатации на выбеге. ну и допустимой температуре работы ( т.е. к перегрузочной способности)
Загадкой остается только ВРД с теоретическими +2% КПД на отсутствие перемагничивания от магнитов. и на отсутствие активных потерь в роторе Асинхронника.
Славянка ничем не лучше и не хуже синусной обмотки. применяемой в Шевроле например.

_________________
CEO COOLON MOTORS
Head Project "City Truck "COOLON"
https://coolonmotors.com

Снаряженная масса лифа 1550кг и он классом выше (C). Все дальнейшие сравнения энергозатрат можно считать неуместными.

вот и посмотрим, когда доделаю все и получу расчетное потребление 75-85втч/км в повседневной эксплуатации, правильным ли путем я пошел))

а чем обосновано снижение напряжения с 260в до 150В? Наличием такого контроллера?
И хотя 500А (это в два раза больше стока) вроде не испугают 26ач NMC 40S8P; но
мировой автопром-то идет путем повышения напряжения....
Вольтаж как у всех
а). снизил бы токовые нагрузки на всё
б). позволил бы подстроится под общие зарядки, хоть бы и будущие...

в первую очередь обосновываю тем, что подавляющее время поездки проходит на мощностях до 10кВт, и на контроллере с полевиками потери несоизмеримо меньше, чем на ИГБТ. Коллеги с Мерсом вообще на 60в опустились. Контроллеры при малых токах на полевиках имеют КПД 98-99%, даже принудительное охлождение не нужно. На моем видео видно. а с ИГБТ нужна водянка - это косвенно указывает на большие потери. В стоке с ИГБТ контроллером при 40-50кмч система охлаждение с трудом справлялась с потерями, а сейчас на опытах мотор/контроллер чуть темлее окр. среды вообще без какого-либо охлаждения!! Да, провода будут 50мм2 а то и 70мм2, зато потери уменьшу на 30% в среднем при повседневной езде. А это 400+км запас хода на 32кВт/ч батарее.