И оплачивали естественно не на расчетный счет а налом на руки ?

Оплачивал через Правексбанк на карту директора, есть квитанция.

_________________
Ищу владельцев электроавто Eva-5 Bio Auto для обмена опытом.

Тоесть договор купли-продажи липа, сертификата нет и поставить на учет это чудо не представляется возможным Как по мне это мошенничество и если Арсений Энверович не идет на контакт, может стоит обратиться в правозащитные органы ? Сделать новый сертификат в индивидуальном порядке совсем непосильная задача?

Пока не удается из за китайского происхождения авто. Павло из Ровно пытался, устно отказали сертификаторы, Мининфраструктуры прислало отписку, обращайтесь, мол, в сертификацинный центр, а мы не при делах. Отозвался человек из Киева, готовый решить вопрос за 12 000 грн, , нам с Павлом дорого ехать в Киев на лафете и обратно, да и нет гарантии. Если бы киевлянин проложил путь, стали бы искать варианты, но Вадим отказался от такой услуги, Эвмерович, кажется, тоже.

_________________
Ищу владельцев электроавто Eva-5 Bio Auto для обмена опытом.

Да это "решалы", которые просто без очереди заводят тебя на испытания, а потом ложат в документы купюру, чтоб тебе эти-же документы вынесли через 10-15 минут, а не через сутки. Всё. Проблемы отсутствия европейских ремней или наличия китайских стёкл они не решают. По крайней мере за такие мизерные деньги.

Нет, но мне настоятельно рекомендуют заплатить ещё 500$ за убитое корыто с документами или поменять салон и ходовую на тот зарегистрированный убитый кузов, отдав назад на фирму хороший новый кузов. Я тоже в подвешенном состоянии и, возможно, буду продавать две (свою и фирмы) Евы-3 с одними документами. Сил бороться у меня уже всё меньше и меньше. Меня эта история просто достала.

P.S. И я НЕ работник Био-авто. Я даже доплачиваю, чтоб собирать у них свою Кенгу.

Если проблема в ремнях и стеклах то это все решается , ремни берем европейские с разборки, на стекла можно нанести нужную маркировку...

По опыту сертификации обычных европейских авто, в Ровно с этим намного проще дешевле и быстрее чем у нас Днепре. Могу дать контакты где я делал на своего донора сертификат. Бляхи уже закончились поидее будет более сговорчивые

Из опыта Павла, который проходил сертификацию в Ровно, я понял, что сертификаторы и не должны ничего решать, они обязаны, это их работа, проверить авто на соответствие нашим нормам и выдать сертификат. Если имеются несоответствия нормам, это отмечается в отдельном документе, владелец приводит машину в соответствие и предъявляет в СЦ, работники проверяют устраненные недостатки и ставят на учет. Другое дело, что Павлу не удалось их заставить выполнить работу.
Киевский решала, тем не менее, написал, что сегодня вечером одна Ева будет проходить сертификацию.Интересно, чья это машина?

_________________
Ищу владельцев электроавто Eva-5 Bio Auto для обмена опытом.

Машина фирмы

15.02.2019 11:05, Константин Шевчук <kshevchuk@insat.org.ua>
> >>> Добрый день!
> >>>
> >>> На сегодняшний день процедуры продления сертификата не существует.
> >>>
> >>> Сертификация проводится в соответствии с Приказом Мининфраструктуры №
> >>> 521 "Порядок утверждения конструкции транспортных средств, частей и
> >>> оборудования" (можно ознакомится
> >>> https://zakon.rada.gov.ua/laws/show/z1586-12).
> >>>
> >>> Перечень требований к новым автомобилям категории М1 указан в приложении
> >>> 4, часть 4 (новые автомобили).
> >>>
> >>> Приложением 4, частью 4, не предусмотрены разрушающих испытаний стекол -
> >>> так что бить стекла никто не будет, однако есть требования к
> >>> соответствию самого стекла (проверяется через маркировку и его
> >>> светопропускание)
Це деякі відповіді профільного інституту мініфраструктури...

18.02.2019 10:16, Константин Шевчук <kshevchuk@insat.org.ua>
>Добрый день!
>
> Мне очень жаль, что организации, в которые вы обращались ранее,
> поступили с Вами не красиво, однако в данном случае мы не принимали
> никакого участия в этих работах, так как все проходило без нас.
> Единственное, что мы можем предложить Вам, это вернуться в правовое
> русло в провести работы в соответствии с действующим законодательством,
> т.е. с Порядком утверждения конструкции ТС. Для этого нужно проводить
> работы по подтверждения соответствия вашего автомобиля действующим
> нормам и требованиям в соответствии с определенной законодательством
> процедурой. Так как автомобиль не был зарегистрирован - он считается
> новым, поэтому все требования будет предъявлены как к новому автомобилю.

> > 19.02.2019 11:31, Константин Шевчук <kshevchuk@insat.org.ua>
> >> Добрый день!
> >>
> >> Еще раз официально вам сообщаю, что наша организация (институт) работ по
> >> сертификации автомобилей БИО АВТО марки ЕВА-3 НИКОГДА не проводил. Наш
> >> институт не обладает права на монополию проведения работ по
> >> сертификации. До 2016 года в Украине было порядка 43 (!!!!!)
> >> организация, которые проводили сертификацию автомобилей и институт был
> >> одной из них, т.е кроме нас было еще 42 организации. На сегодняшний день
> >> с перечнем организаций, которые могут проводит работы по сертификации
> >> автомобилей, вы можете ознакомится на сайте Мининфраструктуры, и как и
> >> ранее наш институт не обладает монопольными правами на проведения работ
> >> по сертификации и испытаниям. Так же наш институт НИКОМУ И НИКОГДА не
> >> выдавал НИКАКИХ ЛИЦЕНЗИЙ на проведения работ по сертификации по простой
> >> причине - ПРАВА ТАКОГО НЕ ИМЕЕТ заниматься лицензирования работ по
> >> сертификации. Ранее это входило в компетенцию Минэкономразвития, а
> >> сейчас в компетенцию Мининфраструктуры.
> >>
> >> Процедуры продления сертификации нет, данное предписание определено
> >> абзацем 5 п. 6.7.8 ДСТУ 3413-96 "Порядок проведння сертифікації
> >> продукції", в котором говорится "В разі закінчення терміну дії
> >> сертифіката відповідності на партію продукції, якщо сертифікована партія
> >> продукції протягом терміну не реалізована, новий сертифікат
> >> відповідності на залишки сертифікованої продукції повинен видаватися на
> >> основі ідентифікації залишків продукції (на підставі випробувань,
> >> проведених під час сертифікації)."Но продлить сертификат мы не можем,
> >> так как НИКАКИХ работ мы не проводили и СЕРТИФИКАТ НЕ ВЫДАВАЛИ.
> >> Реквизиты организации, которая выдала сертификат на вашу машину, вы
> >> можете прочитать в сертификате, о котором вы постоянно говорите.
> >> Стандарт ДСТУ 3413-96 для сертификации автомобилей уже не действует с
> >> 2016 года, а действует Порядок утверждения конструкции транспортных
> >> средств их частей и оборудования, по которому на сегодняшний день и
> >> проводится сертификация.
> >>
> >> Так как на сегодняшний день ваш автомобиль не зарегистрирован в Украине,
> >> он считается новым и подлежит первой регистрации, про что и говорит п.
> >> 1.4 а) Порядка. Стоимость работ по сертификации нового электромобиля с
> >> учетом испытаний на сегодняшний день в нашем институте составляет
> >> порядка 32 000 грн. Требования к новому электромобилю, категории М1,
> >> следующие:
> >>
> >> 1. Правила ЕЭК ООН № 10-02 (п. 6.2, 6.3) – уровень радиомагнитных помех;
> >>
> >> 2. Правила ЕЭК ООН № 13Н-00 (п. 5.1.2; 5.1.4; 5.2; п. 1.4.2; 2.1.1, 2.3
> >> приложения 3 к данным правилам) ) – тормозная система;
> >>
> >> 3. Правила ЕЭК ООН № 14-06 (п. 5.3.2) – крепления ремней безопасности;
> >>
> >> 4. Правила ЕЭК ООН № 16-04 (приложение 16) – ремни безопасности;
> >>
> >> 6. Правила ЕЭК ООН № 26-03 (кроме требований, связанных с разрушающими
> >> испытаниями) – внешние выступы автомобилей;
> >>
> >> 7. Правила ЕЭК ООН № 39-00 (п. 5.1) – спидометры и их установка;
> >>
> >> 8. Правила ЕЭК ООН № 43-00 (стекла и их светопропускание) – требования к
> >> стеклам;
> >>
> >> 9. Правила ЕЭК ООН № 46-02 (п. 15.2.1, 15.2.3) – устройства не прямого
> >> обзора;
> >>
> >> 10. Правила ЕЭК ООН № 48-03 – установка светотехники и световой
> >> сигнализации;
> >>
> >> 12. Правила ЕЭК ООН № 51-02 – внешний шум;
> >>
> >> 13. Правила ЕЭК ООН № 79-01 (п. 6.2.4) – рулевое управления.
> >>
> >> Как вы видите никаких требований в отношении норм Евро нет, и к вам они
> >> не могут быть предъявлены, так как нет двигателя внутреннего сгорания.
> >> Так же данные требования одинаково применимы как для ТЕСЛЕ, так и для
> >> вашего автомобиля. И подход при сертификации этих автомобилей будет
> >> одинаковый.
> >>
> >> В отношении единой базы – институт не ведет базу всех выданных
> >> сертификатов в Украине, данная функция возложена на Мининфратруктуры
> >> (см. Постановления КМУ № 738 от 09.06.2011).
> >>
> >>
> >> 18.02.2019 19:21, Павло пишет:
> >>> 1.4. Індивідуальному затвердженню підлягає кожен КТЗ:
> >>>
> >>> а) новий, який відповідає вимогам єдиних технічних приписів, але відповідність типу якого не підтверджена сертифікатом типу КТЗ, підлягає першій державній реєстрації в Україні;
> >>>
> >>> б) що був у користуванні і підлягає першій державній реєстрації в Україні;
> >>>
> >>> в) КТЗ категорій M2 та M3, конструкцію якого змінено під час переобладнання.
> >>>
> >>>
> >>> От де тут написано в порядку № 1586/21898, що КТЗ який вже проходив сертифікацію(затвердження) і не був вчасно зареєстрований по якійсь причині, повинен проходити ще одне повторне затвердження (сертифікацію)? Ви ж інститут з єдиною електронною базою всього сертифікованого автомобільного в Україні. Скільки коштує послуга ваша, якщо нема такої то чому, коли у всіх інших державних і не тільки є,щоб знайти в вашій базі документ на бланку суворої звітності під відомим номером і датою видачі і на його підставі видати аналогічний? Навіщо інше і для чого? Адже по переду в ТЗ ще експертиза УМВС...Випадок не стандартний і закон міняти під таку дурню безглуздо як і проводити ще одну сертифікацію. На практиці навіть документи на нерухомість відновлюють без повторної експертизи, а відповідно до існуючої бази. Якщо пропали реєстри, електронна база, і бланки суворої звітності то тоді надайте мені таку письмову відповідь і я звернусь до суду і інших органів правоохороних, щоб розібрались де вони поділись і хто їх не зберіг? Якщо у вас нема такої бази взагалі то мінюст говорить протилежне.
> >>>

Нас таких як я залишилось чоловік п'ять по Україні. Якщо ми скинемся грошима для проведення інвентарізації залишків продукції і випробувань в вашому інституті? Чи все таки індивідуально потрібно?

19.02.2019 16:45, Константин Шевчук <kshevchuk@insat.org.ua>
>К сожалению, Вы так ничего и не поняли.
>
> Мы не против того, что бы ваш автомобиль прошел все процедуры
> безболезненно, дешево и быстро. Однако, мы может вам предложить
> процедуры, которые предусмотрены законодательство - не больше не меньше.
> Задайте себе вопрос - почему было 43 органа, а осталось 9 ? Где делись
> остальные, если они были "белые и пушистые", почему они не предоставляют
> свою техническую поддержу таким потребителям как вы? Почему вы
> обращаетесь в какие-то конторы, которые вместо того что бы провести
> открыто и прозрачно работы по сертификации, по вашим словам, куда-то
> постоянно звонят и сначала обещают одно, а делаю другое?
>
> Я не хочу, что бы думали, что я за какие-то корпоративные интересы ищу
> повод, что бы вам насолить и отказать. Мы действуем только в тех рамках,
> которые предусмотрены законодательными актами. Другого предложить мы не
> можем. А что касается принятия каких либо нормативных актов, то
> поверьте, что далеко не все наши предложения находят поддержку и
> понимание, ох как не все, ну здесь уже я ничего не могу сделать.
>
> До свидания,
>
> с уважением, Шевчук К.
Тут я дійсно помилився і написав про інвентарізацію, а потрібно індефікація залишків продукції. Тоді вся партія автомобілів яка залишилась могла б пройти сертифікацію партією. А решта на голову не лізе. 43 державних сертифікатора були не білими і пухнатими, а 9 сьогоднішніх приватних вибілились? Вся ця чехарда була зроблена під розмитнення євроблях. Надіялись покласти в приватну кишеню по 100 баксів мінімум з мільйона автомобілів. Для цього і не приймали закону про євробляхи, а накопичували автомобілі. Добре, що облом в них, але мені від цього і нам не легше.

Я так понимаю решала ничего не решил?

Сразу предостерегу по комментариям - с документами всё решается абсолютно законно.

А сколько это дополнительно стоит?