Сердцевина у вас отделена от пластины диска сцепления с прорезями под пружины. Вот эту часть нужно было проточить до диаметра, когда окна уйдут...можно даже оставить часть окон, если диаметр окажется мал для сверления крепежа или штифтов.
Да и чё мы гадаем...надо дождаться разборки

Я тоже меняю периодически шлицы. И Удар шлицов при старте и снятии нагрузки тоже к этому причастен. Пришел к выводу, что нужно таки оставлять демфер диска сцепления, возможно только с двумя пружинками, как, например, у Сталкера на Кангу с завода. Или, может ”бублик” но с центровкой.
У меня еще и шлицы на кпп побило, но наверно изза несоосности или малого диаметра вала и большого момента.

И как часто меняется шлицевая?

_________________
автопробег на электричестве 48000 км

Боюсь без резинового демпфера вам не обойтись. Шлицевая Таврической коробки рассчитана на максимальный крутящий момент Мемза, а это около 75 Нм, ДС 3.6 при старте 200 Нм (а может и больше при тапке в пол + резкая ударная нагрузка получим эквивалент еще большего крутящего момента). Тут если оставлять коробку надо точить свою шлицевую более длинную и посадкой в нулях или с небольшим натягом + центровка (как уже говорилось) + какой-нибудь "бублик" от Спринтера (Жигулевский при таких моментах я бы не ставил).

Вообще интересно хоть кто-нибудь к электромобилю с ДС 3.6 цеплял динамометр? Сколько все-таки он на старте вваливает крутящего момента? Хочется более точных цифр.

_________________
14 000 км
"Чем совершеннее средства контроля, тем сильнее эксплуатация." Не только в электротехнике

Да все правильно описываете. Может все-таки шпонку срезало, а то как-то резко все произошло. Момент у ДСа неслабый, вот если бы еще оборотов прибавить.

_________________
автопробег на электричестве 48000 км

...снимите уже коробку,глянем ...может не всё так однозначно...
Странно шо так одномоментно всё произошло...или были какие-то симптомы?! Скрежет,щёлкание и т. п.?! Как-то всё «гладко» случилось...

...если всё было затянуто, то врядли. На цилиндрическом валу - да, а на конусе маловероятно...
С демпфером - ...м-м...не уверен,что это панацея. Важнее качество шлицевых деталей,отсутствие или минимизация люфта,ну и соосность. С соосностью вроде всё в порядке, а вот первые два пункта - ???

Да там такой конус, не совсем конус. На старой коробке еще и плохо затянута муфта была, немного болталась на конусе, на новой коробке затянули хорошо. Вот Сеан выздоровеет, тогда и снимем движок. Кстати, насчет шпонки, она должна быть каленой, или как?

_________________
автопробег на электричестве 48000 км

...а-а, так мы не знаем всех «косяков»?! Ну тогда готовьтесь к «беспощадному осуждению» ...
Дяде Сергею привет!

у меня на трабике без шума и пыли,на тормоз нажал....а он не тормозит....газу,мотор крутится,а авто не едет....разобрал,внутренних шлицов нет,а на коробке вал как карандаш заточен...ездил всегда на прямой передаче,думаю что просто выгибался вал,и сточил себя и втулку...если бы ездил как положено1-2-3-4 думаю все бы работало....

_________________
подтягивайтесь на страничку
https://www.facebook.com/Create-your-el ... 8811748137
постараюсь чтобы было интересно!

Да не, вал коробки был в идеале, стружка сыпалась из шлицевой вставки, может у вас несоосность была?

_________________
автопробег на электричестве 48000 км

исключено,и мотор и трабиковская коробка,имеют круглые центровочные посадки...переходную плиту делал за одну установку

_________________
подтягивайтесь на страничку
https://www.facebook.com/Create-your-el ... 8811748137
постараюсь чтобы было интересно!

У меня шлицы выходили что-то типа 20 тыс и 10 тыс км + проблемы с соосностью.
Без шума и пыли, раз и все.

Подсумирую
1. Шлицы должны быть калеными
2. Старт на высшых передачах убивает это соединение быстрее
3. Демпфер не панацея но улучшит условия работы шлицов.
Согласны?

Шлицы просто должны соответствовать крутящему моменту.

это не все...
есть еще момент жесткости системы...на это обычно забиваем,так как это связано с определенным конструктивным гемороем...
какие бы мы не сделали щлицы если под нагрузкой меняется геометрия,то это все не на долго...
в лифе шлицы как в жигуле ну +\-,а момент в разы выше и все работает..но там нету лишних удлинений,нет консольных валов,очень жесткие литые детали корпусов,первая шестерня на двух подшипниках полностью разгружена...и тд...
когда все собрано на шпильках,оно все под нагрузкой прогибается -считай появляется несоосность ну и все...все стирается...ну и сама коробка не рассчитана на трогание с прямой,ну или с третей передачи,она тоже испытывает повышенные нагрузки ...
ну это кратко,на самом деле тема очень обширная...

_________________
подтягивайтесь на страничку
https://www.facebook.com/Create-your-el ... 8811748137
постараюсь чтобы было интересно!

Совершенно точно! Дяде,Лёве пятёрочка! Часто делаем по принципу - "сойдёт", а в совокупности может проявиться негатив...
Но я-бы всё-таки ещё сделал упор на качество применяемого.В частности шлицевой части от диска сцепления.Выше указывал пример.
У Юрия вроде всё делалось неплохо...даже можно сказать хорошо,но вот где "всплыла" кажущаяся мелочь...х.з.?!