Испытания , по сути , только начались . Работы еще очень много . Есть много вопросов по комбинированному режиму . Надо поставить ЭГУР , вакуум помпу , добавить зарядных блоков до 20 кВт и т.д.

_________________
Мы не настолько богаты , чтобы ездить на бензине .
Мы не настолько здоровы , чтобы дышать выхлопными газами .
Поэтому мы ездим на электричестве .
больше 200 000 км на асинхронном электро приводе Славянка .

Проверка столбика на 16 кВт . Держит .

_________________
Мы не настолько богаты , чтобы ездить на бензине .
Мы не настолько здоровы , чтобы дышать выхлопными газами .
Поэтому мы ездим на электричестве .
больше 200 000 км на асинхронном электро приводе Славянка .

Вячеслав, какие соображения по ЭГУР и Э-вакууму, как планируете подключать?

Cегодня выехали в первое дальнее путешествие , в Бердичев , на установку новой ЗС . Заряжались в Калиновке , сейчас в Левкове . По дороге несколько раз подключали дизель . Проехали157 км . Продолжение следует .

_________________
Мы не настолько богаты , чтобы ездить на бензине .
Мы не настолько здоровы , чтобы дышать выхлопными газами .
Поэтому мы ездим на электричестве .
больше 200 000 км на асинхронном электро приводе Славянка .

Результаты замеров подъёма напряжения на батареи бусика выложил в теме этих аккумуляторов viewtopic.php?p=19586#p19586

Процесс зарядки по дороге в Бердичев .

И на месте установки .

_________________
Мы не настолько богаты , чтобы ездить на бензине .
Мы не настолько здоровы , чтобы дышать выхлопными газами .
Поэтому мы ездим на электричестве .
больше 200 000 км на асинхронном электро приводе Славянка .

До Бердичева и обратно проехали 431 км . Израсходовали 6л. ДТ и 100 кВт*ч электричества .

_________________
Мы не настолько богаты , чтобы ездить на бензине .
Мы не настолько здоровы , чтобы дышать выхлопными газами .
Поэтому мы ездим на электричестве .
больше 200 000 км на асинхронном электро приводе Славянка .

Німецькі колеги:
http://bauplan-elektroauto.de/elektrischer-vw-bus/

_________________
https://www.facebook.com/paskalex
Видумане назад вже не задумаєш.

Просто чудовий досвід для усіх охочих перетворити своє авто в електро, але враховуючи складність зарядки, малих відстаней автономного ходу не відмовлятися повністю від ДВС. Такий собі компроміс. Великий плюс і мінус одночасно — розмір кузова фургон, напхати акумуляторів і начинки можна багато, але загалом вага автомобіля не маленька. Цікаво чи працюватиме таке з меншими моделями, комерційними «каблучками». Місця у них ще залишається на батареї та електродвигун, а маса значно менша.
Наприклад, візьмемо за основу Fiorino 2008 , чи варто морочитися з установкою на задню вісь якогось приводу ( напр.Від Фіат панда 4х4) з установленим електромотором?

Состоялся очередной тест-драйв для Электро Бусика по маршруту Киев-Чоп-Ужгород-Киев . Всего пройдено 2280 км .
Основной режим — "электротяга", немного использовался режим "комби", в основном в городах, и 2 раза режим "дизель" — из-за нехватки эл.энергии (эксперимент) .
При движении "туда" израсходовано 197 кВт*ч эл.энергии и 10 л. ДТ.(983 км).
Всего на поездку ушло 454 кВт*ч и 40 л.
Средняя скорость в режиме электротяги 75 — 85 км/ч ., в режиме "комби" до 100 км/ч .
При зарядке чувствовалась недостача мощности ЗУ - 15 кВт . Необходимо повышать до 22 кВт .

_________________
Мы не настолько богаты , чтобы ездить на бензине .
Мы не настолько здоровы , чтобы дышать выхлопными газами .
Поэтому мы ездим на электричестве .
больше 200 000 км на асинхронном электро приводе Славянка .

Интересное видео сняли житомирские журналисты .

_________________
Мы не настолько богаты , чтобы ездить на бензине .
Мы не настолько здоровы , чтобы дышать выхлопными газами .
Поэтому мы ездим на электричестве .
больше 200 000 км на асинхронном электро приводе Славянка .

Вчера проводил испытания в комбинированном режиме движения дизель + электро . Пройдено 370 км . Потрачено 20л. ДТ и 20 кВт*ч электроэнергии . Средняя скорость движения — 80-90 км/ч . В пути местами был сильный дождь и встречный ветер .

_________________
Мы не настолько богаты , чтобы ездить на бензине .
Мы не настолько здоровы , чтобы дышать выхлопными газами .
Поэтому мы ездим на электричестве .
больше 200 000 км на асинхронном электро приводе Славянка .

Львов - Монте Карло .
Перед стартом

Старт

Новояворiвськ

Вот Она , ПОБЕДА .

_________________
Мы не настолько богаты , чтобы ездить на бензине .
Мы не настолько здоровы , чтобы дышать выхлопными газами .
Поэтому мы ездим на электричестве .
больше 200 000 км на асинхронном электро приводе Славянка .

Вашим, В'ячеслав, шляхом хоче піти поляк на Mitsubishi FTO - http://forum.samochodyelektryczne.org/viewtopic.php?p=20034



P.S.: Трохи Ваш Т5 там прорекламував.

_________________
https://www.facebook.com/paskalex
Видумане назад вже не задумаєш.

Уважаемые коллеги ! Прошло больше года, с начала эксплуатации комбинированного дизель + электро привода . Если сказать, что я доволен — значит ничего не сказать . Я просто в тихом восторге от того, что получилось . Полученная система позволяет не только чувствовать себя свободным, но и существенно экономит средства на транспортные расходы . Специально, в августе, проводил эксперимент по движению в комбинированном режиме . На преодоление 1600 км потрачено 50 л ДТ . При этом скорость движения была 90 -110 км/ч по трассе . Снова был в Закарпатье, снова поставили 2 новых зарядных станции .
Всего за год пройдено более 30 000 км . Безусловно, в процессе испытаний, проявляются определенные недостатки конструкции, но самое главное, не было ни одного отказа электрооборудования, лишь проведено масляное ТО дизелю . Так как дизель работает в облегченном режиме, периодичность замены масла можно смело увеличивать в 3 раза или переходить на мото часы, например через 250 м/ч .
Главный недостаток конструкции, о котором я уже писал — это низкий коэффициент передачи редуктора — 3,9 , что не позволяет в полной мере реализовать потенциальные возможности электродвигателя (максимальная мощность 100 кВт, при 6000 об /мин ) .
В поиске решения этой проблемы было рассмотрено 3 варианта .
Первый вариант, самый простой — заменить главную пару гипоидной передачи на другую, с большим коэффициентом передачи, (например 41/7 , вместо 39/10 )
Второй вариант, организовать еще одну ступень редукции между электродвигателем и хвостовиком редуктора . Например 1:2 .
Третий вариант (самый сложный и дорогостоящий ), организовать передачу на каждое заднее колесо от отдельного электродвигателя со своим редуктором с коэффициентом передачи 1:8 , 1:10 .

_________________
Мы не настолько богаты , чтобы ездить на бензине .
Мы не настолько здоровы , чтобы дышать выхлопными газами .
Поэтому мы ездим на электричестве .
больше 200 000 км на асинхронном электро приводе Славянка .