Согласен с Алексеем.
Если бы каждый, раз когда идешь накатом к красному светофору, в бак назад капал соляр, то топлива хватало бы на дольше. С ДВСом это не реально, а вот от рекуперации на ЭМ отказываться глупо. К сожалению на сириеснике это проблематично!

_________________
"...я мзду не беру, мне за державу обидно..."

Увы, но ЭТО правда. А рекламные или лживые сообщения о 30 и даже больше процентах возврата энергии в батарею, .... элементарно разоблачаются секундомером ( часами) :
......В городе, на каждые минут десять езды, приходится 0,5 -1 минута торможения-притормаживания, что ~ 15 к 1 , но КПД неоптимальной генерации, перемноженный на КПД приёма батареей, умножит соотношение
до ~ 30 -40 к 1. .....................................
....Тогда, на 10 километровом городском пробеге, хорошая рекуперация добавит аж 250- 330 метров.(практическое -ничто) В заторах пробочной езды, где суммарное время торможений гораздо продолжительнее, энергии рекуперации больше не будет , из за малых скоростей.(Е =m V V ) Не будет больше и на больших скоростях автобана. Там , соотношение езды к торможению ~ 50 к 1.
.....................................................................................................
.......Но , однако, ЭТО не значит, что рекуперация не нужна. Я свою, принципиально доведу до кондиции. Уже знаю причину былых неудач.
.....Стрелка амперметра -влево! повышает настроение, особенно на затяжных спусках...Про НЕРЕКУПЕРИРУЕМОСТЬ СЕРИЕСНИКА: просто, пока не умеем.
В реале, летом, даже метровая СБ, добавит больше. ЕЁ время работы на батарею, больше времени езды.

Я ездил на электромобилях с и без рекуперации. По ощущениям рекуперация в городе добавляет 10-15км на 100км пробега.

Этот стиль езды возможен везде кроме Киева

/ ................................
....Вадим , значит ли ЭТО, что тебе удавалось , в нормальной городской езде, ЧЕРЕЗ КАЖДУЮ МИНУТУ ЕЗДЫ, тормозить 10 - 15 секунд ! ? ? ?

По факту у меня рекуперация 5-7% в городе, минимум что видел 2% максимум 15%, но сам факт когда идет возврат в батарею оочень радует, например после виставки в Киеве домой 250км ехал на шнурку, на спусках тормозил рекуперацией, ( без нее на затяжних спусках колотки б горели) и на подезде к дому уже бил полностью заряжен, снял шнурок и доехал своим ходом

Никаких проблем с таким контроллером,заработало сразу.Валяется в гараже,ждёт подходящего движка.На ОВ по мощнее ключи надо было,но и с этими рекуперация получена.

_________________
ЗАЗ 968М-электро
http://electricmobile.org.ua/forum/view ... =33&t=1087

Чего ж он "валяется", тут люди без рекуперации на сериесниках мучаются. IRF3415 подойдут на ОВ?

_________________
автопробег на электричестве 49000 км

Надо бы на стенде испытать...Схему в студию!

_________________
"...я мзду не беру, мне за державу обидно..."

----------------
Тут все о нем.ДС 3.6/7.5/14 нет,под него желательно подогнать настройки и ключи нужные.Что и как описано,там защиты ключей усилены ( неубиваемый хотел), вроде получилось.Читайте,делайте,на все ответы там есть.
http://electricmobile.org.ua/forum/view ... 30&start=0

_________________
ЗАЗ 968М-электро
http://electricmobile.org.ua/forum/view ... =33&t=1087

Михалыч, в 15% от рекуперации есть подвох, так же как и в вашей суперэкономичности на Электре-2.
15% получается когда:
1) Еду с правого на левый берег, спускаясь по рельефу вниз.
2) Система управление "одной педалью", когда при отпускании газа сразу включается рекуперация
3) Тёплое время года
4) Скорость 30-60 км/ч

И ещё - увеличение пробега от рекуперации чуть больше, чем математический процент рекуперации. Это происходит за счёт "встряски" химии током зарядки после продолжительной разрядки. На кафедре хим.источников тока подтвердили научное обоснование этого эффекта.

нафлудили!
тогда подкину еще темку для флуда
одна из особенностей электромобиля - простота и минимум механических деталей, что в идеале должно приводить к надежности, компактности и легкости
Но на практике мы видим обратное:
- только Тесла S имеет сзади багажник, трансформируемый в лишние 2 человеко-места, и спереди небольшой ящичек, ограниченный радиаторами и подвеской. И это лучший представитель, идеал в мире э-авто!
- Ниссан Лиф: вроде с багажником не так все плохо, но под капотом то места нет от слова СОВСЕМ!
- самый худший пример - FORD FOCUS ELECTRO: мало того что капот забит под завязку, так еще и багажника осталось только на пару пакетов из супермаркета, и то, Новогодние пакеты не поместятся, наверное
Правильный ли вектор, господа?

Меня тоже всегда это возмущало. На ФордФокусЕВ не смотрите, он самодельно-заводской. А вот в Лице всё можно было сделать под капотом намного компактнее и добавить передний багажник. В старом электро-Кенго под капотом места ещё больше. Думаю заказать туда багажник.

не согласен.
компоновку можно делать инженерам супермегазаводов так чтоб оставалось свободное место - это нужно даже тем кто возит только себя. Приятно ведь иметь в салоне кучу ящичков-бардачков? Это требование сегодняшнего дня!
Кроме того, в техническом плане у электрофокуса возросла снаряженная масса и кардинально изменилась развесовка по осям. Неужели кто-то думает что это мелочи?

Место то в зазике есть, но запаса хода то нет Если сделать полноцений авто с пробегом хоть 70-100км то в зазике на один багажник станет меньше,как у меня