Но это всё ерунда, что меня поразило, так это то, что МК даже экономичнее моста! После стандартной поездки на работу и обратно в батарее остаётся на один вольт выше напряжение, причем это при большей скорости передвижения.

Для справки, перепад высот относительно уровня моря.
Вот сайт: https://qrz.pp.ua/vysota

Шота, сделайте такой же скриншот с вашим стандартным маршрутом. Тогда форум будет понимать, по каким высотам и горам ваш стандартный маршрут.

Я не настолько силен в компьютере), но думаю вы сможете сделать. Маршрут простой, начинается с перекрестка проспекта Центрального и улицы Декабристов и заканчивается на перекрестке Херсонского шоссе и улицы Новозаводской. Всё время прямо, туда и обратно.

Гугл померял из А в Б расстояние 7км.

Ну так к слову, мне только в центр ехать 13км.
Немного закалькулировал:
Колесо в теоретическом максимуме выдаёт 350нм*2=700нм
R14 175/65, значит полный радиус колеса равен 291,5мм. На общий момент на колёсах тогда 2400нм. Соответственно если машина весит 500кг, а тяга 240кг, то почему бы и нет.

Кстати IP54, что означает, что в лужи на нём лучше не заезжать.

как то так, возможно ошибаюсь с маршрутом

Да, маршрут не по плоскачу)

Шота Ишхнели, а чи вистачить крутного моменту цим МК, при навантаженні у 500 кг щоб стартанути на підйомі в 10-15°? Оскільки МК консольного типу, напевно лише час покаже чи не зігне або не зламається вісь на МК під навантаженням по нашим дорогам.

Шота Ишхнели, а можна поближче фото з кріплення МК, або коротке відео по кріпленню.

момент от радиуса колеса не зависит.
От радиуса зависит тяга ,
Это разные физ.понятия .

_________________
Э-вел,3 кВт Quanshun,Келли 200А,ли-ион,3.2кВтЧ,(LG 48АЧ, 21S) , max 75 км\ч, > 60 000 км

Видео уже сделать не смогу, они прикреплены), а что хотите увидеть на фото? Я уже выкладывал в этой теме.

Якраз зняти відео уже встановлених МК на машині, показати вузли кріплення, як це все виглядає в зібраному стані.

Ок, завтра пофоткаю.

У мотор-колес плохое КПД на малых оборотах. Главное быстро "проскакивать" невыгодные обороты и не набирать выше (там где опять КПД падает). Решается настройкой контроллера. Экономичность наступает после 40 км/ч обычно. (более точно надо смотреть ТТХ у производителя, таблицу зависимости КПД от оборотов и нагрузки).

А вообще мотор-колеса у вас мощные. 350 Нм * 2 колеса это очень хорошо для легкой машины.
Тоже поначалу думал о таком варианте для себя, но цена мотор-колес и плохие дороги заставили отказаться от этой идеи.

_________________
14 000 км
"Чем совершеннее средства контроля, тем сильнее эксплуатация." Не только в электротехнике

С синусными контроллерами провала КПД при низкой скорости не будет.
Работа подвески будет иначе чем раньше, внедорожная мясистая резина нужна будет

не нужно приписывать синусу волшебные свойства.
или у вас есть подтверждающие это факты, в виде тестов на стенде ? \

_________________
Э-вел,3 кВт Quanshun,Келли 200А,ли-ион,3.2кВтЧ,(LG 48АЧ, 21S) , max 75 км\ч, > 60 000 км

Стендовые испытания, закатайте губу!... может вам ещё ключ от квартиры... я сравнил на 500 ваттном МК и обычный и синусный контроллер, заметил отсутствие нагрева при синусном с лучшей тягой и меньшим потреблением, больше 1500 Вт. не вкачивал. Из минусов лишь не много упала максимальная скорость.