Вы серьёзно считаете , что трехслойную синусную легче мотать , чем однослойную Славянку ?

_________________
Мы не настолько богаты , чтобы ездить на бензине .
Мы не настолько здоровы , чтобы дышать выхлопными газами .
Поэтому мы ездим на электричестве .
больше 200 000 км на асинхронном электро приводе Славянка .

Трехслойки видел только профильным проводом. в пазы вставляются отформованые витки. К заполнения паза больше 70%.
Двухслой ки и однослойки с позиции производства одинаковы. псевдо синуски и однослойными делают . 2p 6s по 9 витков катушка 2 последовательно со смещением на зуб . 72 паза. 6 групп в паралель.
БМВ ай3 например
Для ручной перемотки однослойка конечно сильно надежнее.

_________________
CEO COOLON MOTORS
Head Project "City Truck "COOLON"
https://coolonmotors.com

Основной недостаток многослойных обмоток - неизбежное уменьшение заполнения паза , за счет межслойной изоляции .

_________________
Мы не настолько богаты , чтобы ездить на бензине .
Мы не настолько здоровы , чтобы дышать выхлопными газами .
Поэтому мы ездим на электричестве .
больше 200 000 км на асинхронном электро приводе Славянка .

А не пробовали поиграть роторами? При фиксированном статоре, использовать роторы с разным количеством пазов, с разным "кручением"
Как влияет?

_________________
CEO COOLON MOTORS
Head Project "City Truck "COOLON"
https://coolonmotors.com

Пробовали прямой и скошенный паз ротора . Видимых отличий не замечено (субъективно , без стенда ).

_________________
Мы не настолько богаты , чтобы ездить на бензине .
Мы не настолько здоровы , чтобы дышать выхлопными газами .
Поэтому мы ездим на электричестве .
больше 200 000 км на асинхронном электро приводе Славянка .

Вячеслав, вопрос несколько отвлеченный, но всё же в тему. Имеем обычную трехфазную сеть 380 вольт и имеем два обычных промышленных движка, но один 220/380, а второй 380/660, то есть первый подключается в нашу сеть звездой, а другой треугольником. По характеристикам эти два двигателя идентичны, если судить по тому, что на шильдах указано, и КПД и токи, я на 16 странице фото выкладывал. То какой двигатель использовать предпочительнее?

Вячеслав, очень любопытно. По звуку, тоже разницы не было ?

Из практики . Без разницы .

_________________
Мы не настолько богаты , чтобы ездить на бензине .
Мы не настолько здоровы , чтобы дышать выхлопными газами .
Поэтому мы ездим на электричестве .
больше 200 000 км на асинхронном электро приводе Славянка .

На слух разницу не ощутил , хотя говорили , что со скошенным пазом должен быть тише . Это на Славянке .

_________________
Мы не настолько богаты , чтобы ездить на бензине .
Мы не настолько здоровы , чтобы дышать выхлопными газами .
Поэтому мы ездим на электричестве .
больше 200 000 км на асинхронном электро приводе Славянка .

Вот в этом и сомнения, что по раздельности нет разницы, а когда обмотки совмещены, то почему-то выходит что лучше. Или просто всё дело в качестве исполнения, заполнения паза и тд, а ре в обмотках.
Я помню ваш первый двигатель на Славуте, обычный неперемотанный общепром, полный салон и багажник ск батареек А-меги, а потом появился Дуюнов и предложил намотать совмещенные обмотки. Под нужное напряжение, другой контроллер, батарею.... То есть вышла совсем другая конфигурация и, возможно, если бы вы намотали не совмещенные обмотки, но под свою конфигурацию, то и результаты были бы совсем другими, может даже лучше? Как, например, у парней из Подмосковья с их Мерседесом, когда совмещенные обмотки показали себя хуже классики.
Вчера движок из Германии приехал, IE2, КПД под 95%

75кВт весит 550кг???

С уважением,

Александр.

_________________
кВт•ч≠кВт≠кВт/ч

Проехал на электротяге 25 000 км

Мы не унаследовали планету Земля у наших отцов, мы отбираем ее у наших детей!

Так это же обычный, стационарно устанавливаемый, общепром 280 габарита, почему нет.

Александр, а вот рядом стоят по полторы тонны, а мощность всего 160 кВт. Для чего же и применяется в тех же Теслах система охлаждения, хоть там и частоты много выше, но все равно с миниатюрного двигателя снимать огромные мощности без охлаждения невозможно, при этом КПД таких движков а разгонных режимах на равнес ДВС. А Вы не верили и меня пытались чему-то учить, типа не постить "глупости",где-то в соседней теме. Чудес не бывает.

Я по прежнему говорю, что высказывания в стиле, при разгоне у эл.мотора КПД как у ДВС глупости!!! Или имеете доказательства?

П.С: Маленький мотор у теслы на 35кВт длительных (220кВт пиковых) но с охлаждением весит с контроллером и редуктором около 65кг. Даже при 50% КПД этот маленький моторчик не спасла бы никакая СВО при 110кВт потерь!!!

С уважением,

Александр.

_________________
кВт•ч≠кВт≠кВт/ч

Проехал на электротяге 25 000 км

Мы не унаследовали планету Земля у наших отцов, мы отбираем ее у наших детей!

Может, раз уж постоянно всплывает это сравнение с ДВС, так стоит вспомнить какой КПД у ДВСов при разгоне?

_________________
Наши конверсии- http://www.evlab.com.ua/