Всем привет ! Вижу эта ветка снова ожила.


Некоторые пояснения ... мой только мотор, а авто заказчика мотора. С января от него небыло вестей. Я не знаю в каком состоянии его автомобиль с моим мотором.

_________________
http://www.en.net.ua/diaz

Ветка не ожила. Она постоянно на мушке. За ней следят по почте более 10 пользователей.

В общем все ждут результатов испытаний на электромобили.

Гордость за соотечественника распирает, но шож оно(статарное железо) так громко орёт!

можно соревноваться с ДВС , кто громче!

Alex Dnepr наверное на свою панду BLDC-шник присматривает

Звук такой что стоять рядом страшно)))

Жаль, числовых результатов испытаний под нагрузкой нет. Видимо система мониторинга сделана сейчас в январе, а испытания были ещё летом. Ждём!

Там на стенде динамометр, тягу винта замеряет. Винт - тоже нагрузка.

_________________
Чем скуднее знания, тем категоричней суждения.

"Глупцы все, кто глупцами кажутся и половина тех, что не кажется". (Бальтасар Грасиан)

А тяга по динамометру сколько получилась ? При первых экспериментах было 20кг - это почти ничего - на парапланах до 70 доходит , на том дельтике что в моей теме на фото есть около 200 . Друзъям-лётчикам показал видео - им тоже очень интересно стало !

Приветствую всех, давно не виделись !

Во-первых орёт не статорное железо, а крышка ротора резонирует. Нужно было мне её потолще сделать. А во-вторых запись идёт в комнате ... эхо отражается от стен.

Алекс присматривает BLDC-мотор на свой автожир
(если имеется ввиду Алекс который на видео).

Мотор 25 кВт мощностью, страшно - не то слово.

На летнем тесте (июль 2015) успели получить 30 кг тяги при 10 квт мощности, хотя угол лопастей был установлен маленький и до нужных оборотов не довели. Опираясь на тесты могу сказать что 3-х лопастный винт диаметром 1,3 м при мощности 25 квт выдаст до 90 кг тяги. Программа-терминал (на видео) была сделана вчера. Данные по тестам выложены на моём сайте
http://www.en.net.ua/diaz/emotor/?var=tests
Этим летом планирую нагрузить мотор по полной и получить всю возможную тягу.

_________________
http://www.en.net.ua/diaz

Я подумал что это токи рассеивания(звон).., потому что конденсаторы у Вас на старой схеме контроллера вместо обратных диодов на ключах..:



Ээ...http://electricmobile.org.ua/forum/view ... f=40&t=715 , Алексей делать гирокоптер из своей Фиат Панды, будет ?

тут с диодами вроде потише

1.Конденсаторы стоят на контактах каждой вертикальной пары силовых транзисторов.
Гланое ставить их как можно ближе к корпусам транзисторов. Это необходимо чтобы избавится от мощных ВЧ помех, вызванных переключением полевиков. На моём сайте есть фото крупным планом как это реализуется на практике

2.Обратные диоды находятся в корпусе полевиков (такая конструкция полевиков, если вы не в курсе). Кстати, это не обычные диоды, а защитные, так называемый supressor http://www.texnic.ru/books/electronika/007.html
3.Я не понял, как ток может звенеть ?

_________________
http://www.en.net.ua/diaz

Тут потише потому, что конструкция мотора другая ... больше дюрали в роторе, поэтому не резонирует. И диоды тут ни при чём. Они выполняют функцию защиты от пробоя транзистора в случае перенапряжения на переходе Сток-Исток (Коллектор-Эммитер).

_________________
http://www.en.net.ua/diaz

А можно подобное видео с максимальными оборотами что бы видно было обороты и ток ХХ ??

Звон, ток размагничивания с большим всплеском напряжения... Мне кажеться, у Вас конденсаторы на ключах служат для остановки высоковольтного импульса обратной ЭДС, который шпарит кода отключаются ключи фазы, ток резко останавливаясь уйдет в электромагнитное излучение.., возникнут колебания, т.к. есть межвитковая емкость ТЕ энергия рассеиваясь заставляет резонировать железо статора.
Как то так:

К стати не все ключи идут с диодом внутри.

А если (как мне кажется) позволить току ОЭДС течь более продолжительно через большую ёмкость на источнике (у Вас указано 33000х63), и продублировать встроенные еще и внешними диодами, то будет тише работать и экономнее.