Освежу тему! Кто-то упоминал об "электронном торможении" ротора двигателя, связанного с эпициклом - замыкание обмоток статора,или шо-то в этом роде. Опишите пожалуйста (кто знает) физику процесса, в общих чертах. А то я засомневался в эффективности этого решения...,а может напротив - это даст неожиданный эффект (есть мысли,но знаний недостаточно для оглашения)

Не знаю что подразумевается под єпициклом, но торможение можно выполнить подачей постоянного тока в обмотки(параметры тока отличны от питающего) или подача вернее включения реверса, змой видел такую картину: к остановке подъезжает троллейбус при этом колёса задние вращаются в обратную движению сторону.
Выкладывал свои соображения по торможению и рекуперации если найду добавлю ссылку.http://electricmobile.org.ua/forum/viewtopic.php?f=16&t=1612&start=10

_________________
---------------------------------------------------

...ну как же ?! Мы же в начале этой темы обсуждали алгоритм работы устройства, один двиг. связан с солнечной шестерней, второй - с эпициклом (коронной шестерней). Чтобы при старте первого мотора с макс. редукцией планетарного редуктора нужно затормозить второй мотор и связанный с ним эпицикл.
Сейчас ещё раз заглянул в Вашу тему на электротранспорте ру (ссылку давали Вы же) и там Вы писали, что под блокировкой двигателя подразумевается электрическое торможение,а именно - замыкание обмоток статора. Вот я и хочу спросить,что и как при этом происходит!

Это, наверное, я писал про торможение закорачиванием.
Только надо уточнить, что это не намертво, легкое проскальзывание будет присутствовать.

_________________
Чем скуднее знания, тем категоричней суждения.

"Глупцы все, кто глупцами кажутся и половина тех, что не кажется". (Бальтасар Грасиан)

Теперь понял. На сколько я помню это были предварительные варианты использования, поскольку они требовали отдельного источника питания и управления, от этого варианта я отказался в пользу более простого решения.

_________________
---------------------------------------------------

...это предположение, или ? И насколько "лёгкое" ? Ну хотя бы ориентировочно,например в процентах.

...И?! Какого решения? Вы меня,конечно, извините за "назойливость", но мне хочется досконально разобраться в Вашей-же идее, сделать какие-то выводы (по крайней мере для себя) ,для того,чтобы либо развить её,предложив какие-то решения, либо "похоронить" (опять таки для себя) эту тему,как несостоятельную или неинтересную...

Ориентировочно - пару процентов, плюс/минус, в зависимости от нагрузки. Сколько на самом деле в конкретном случае - только практика подскажет.

_________________
Чем скуднее знания, тем категоричней суждения.

"Глупцы все, кто глупцами кажутся и половина тех, что не кажется". (Бальтасар Грасиан)

В номинальной нагрузке скольжение составляет 10-15% при низких значениях оборотов, а соответственно и токов намагничивания ротора скольжение может быть существенно большим.

Добавлю: указанное значение относится к асинхронным двигателям, в случае BLDC при номинальных токах(оборотах) скольжения практически отсутствует, при минимальных оборотах возможно небольшое скольжение, об этом говорил ДядяВася совершенно верно.




Рассмотрите, как вариант, подачу питающего напряжения через обмотку необходимого в торможении двигателя на контролер, одно реле и проблема решена.

_________________
---------------------------------------------------

Спасибо! Будем думать...

Нашёл интересную инфу:
Возможно это почти то, что мы сейчас выдумываем. Может у кого есть схема трансмиссии в Opel Ampera?

Думаю, Opel Ampera это то же, что и Chevrolet Volt.

_________________
Чем скуднее знания, тем категоричней суждения.

"Глупцы все, кто глупцами кажутся и половина тех, что не кажется". (Бальтасар Грасиан)

А как идея вот такого плана. Есть два одинаковых мотора они через редуктор имеют разное передаточное отношение к примеру один к двум и один к одному. Снизу один к двум поднимает тягой а потом плавно забирает второй скоростью

Как то расплывчато!! как? происходит взаимодействие двигателей, много вариантов, уточните.

_________________
---------------------------------------------------

Для меня например не совсем понятна цель темы, это просто обсуждение, поиск решения с максимально широким моментом во всем диапазоне оборотов или поиск оптимального кпд.
Если речь идет о моменте то там проще некуда. Надо соединять 2 мотора коллекторник и BLDC коллекторник тянет снизу до середины, а второй с середины до своего максимума но кпд в такой спарке не выведешь для кпд к примеру надо соединять 2 мотора с высоким кпд. Например BLDC но не на одном валу настроенные на тягу на разных оборотах, а одинаковые, к примеру через простой редуктор, пускай шестерни одна ступень, но разное передаточное для достижения оптимального момента на низах и выше
Пример у мотора http://evel.ua/catalog/motori/motor-kol ... 6v-4000vt/
Из таблицы берем кпд от 80 до 90 ( можно иначе каждый для себя решит сам ) попадаем в диапазон оборотов oт 394 до 719об в мин выходит один мотор работающий сам по себе в тс до 400 оборотов имеет плохой кпд. Этот мотор соединяем с колесом через редуктор в пропорции 1 к 1. Берем второй такой же мотор и соединяем с колесом через редуктор 1 к 2 выходит на этом моторе мы получаем кпд в низком диапазоне ( до 400об в мин ) а на втором с середины в верх. Оба мотора работают не отключаясь синхронно с низу тянут оба увеличивая момент с середины вверх только один
Это все можно применить и для других моторов велосипедный я взял в пример чтобы показать на таблице и рассказать свой взгляд на спарку моторов.

Сложно это всё как то. Может просто объединить два двигателя в одном корпусе?