Столкнулся с проблемой, что эти блоки Cherokee при работе дуют очень слабо. Хотя при старте слышно, что могут дуть вентиляторами в несколько раз сильнее. Из-за слабой вентиляции все мои 12 блоков уже на мощности 90% перегреваются вплоть до ухода в тепловую защиту. Тёплый воздух из них идёт как с тепловентилятора.
Может кто решал подобную проблему?

Можно поставить термодатчик с гистерезисом и просто им рвать ШИМ вход вентиляторов, так они станут работать на полную мощность.

_________________
2 моноколеса, 2 электровела, 2 подводных буксира, надувной электро-каяк.

Очень нежелательно вносить изменения внутрь блоков. Хочется, если блок сгорит, то просто его заменить, а не вспоминать, что там нужно в нём паять.

Для управления своими блоками использую схему от zap. Вот эту:
Я себе таких сделал аж 8 штук: по две на каждую ветку из 3х последовательных блоков:
Их оказалось мало. Если разрядить ячейки до 145В, то не регулируемый даёт всегда 59В. Остальным остаётся по 43В. А эта схема регулирует только до примерно 44В. Если блок принудительно "задавить" ниже 44В, то он переходит на внутренние настройки - и начинает отдавать минимум 35А . Итого, при разряженной машине я не могу воткнуть её в розетку - она не реагирует на регуляторы и берёт 35А пока напряжение не подымется хотя бы до 147В.

Поэтому, когда начал собирать ещё одну такую зарядку, сразу было понятно, что регулировку нужно припаивать к каждому из 3х блоков. Чтоб не крутить по три ручки одновременно решил заморочиться программируемыми переменными сопротивлениями. Выбор пал на сопротивление DS1809-010+. Понравилось тем, что не нужно программировать. Просто есть входы "больше" "меньше" со встроенной защитой от дребезга. Буду подавать на них сигналы через оптопары. Должно получится управление двумя кнопками. Начальный уровень положения сопротивления можно легко записать в память, подав +5В на соответствующий контакт. Вот такая схема получилась

Спаял и попробовал схему.
(+) она работает
(-) сопротивление в большинстве случаев перескакивает через 2 позиции. Грешу на то, что я замыкаю контакт проводочком, а не кнопкой.
Буду ставить на машину и смотреть, насколько критична такая грубая настройка. +-1А меня бы устроил.

На фото ещё стоят входные конденсаторы, которые наоборот только мешали работе кнопок. Откусил их.

Щось якісь неправильні схеми ви використовуєте.
В мене все без проблем регулюється по струму.
І ніякого форс-мажора немає при посадці нижче певної напруги.
Струм я налаштовую навантажуючи його конкретно.
Шматком зварювальної пружини. І відповідно і напруга нормально просідає.
Але струм регулюється коректно.

Тема про цифрові резистори цікава, слідкуватиму за розвитком.
Яка їх ціна, і чи є в наявності в Україні.

_________________
Акуми - гібрид:Nissan Leaf + Winston ->
Nissan Leaf + Volt ->
Nissan Leaf + Kona
Пробіг - 90К км

Если у тебя 12 таких блоков, то никаких сварочных сопротивлений не напасёшся
Цена и наличие есть по ссылке https://imrad.com.ua/ua/ds1809-010-

На данный момент ток управляется подачей импульсов +12В на входы слева по схеме. То есть где в удобном месте будут стоять 2 кнопки "+" и "-", сигналы от которых будут разводится по всем блокам.

Так... Хтось мене не зовсім зрозумів, або зовсім не зрозумів.
Пружину я використовую лише для теста/налаштування.
А потім все працює без неї.
Низький опір потрібен щоб просадити блок живлення по напрузі нижче точки переходу в режим обмеження струму.
І навіть при опорі ~1 Ом, і виставленому струмі 17 А, напруга просідає до 17-ти вольт відповідно, але струм не росте.

_________________
Акуми - гібрид:Nissan Leaf + Winston ->
Nissan Leaf + Volt ->
Nissan Leaf + Kona
Пробіг - 90К км

Это с доработкой блока? Я ниже 27А выставить штатными регуляторами на "пузе" блока не смог.

Пробная схема "на проводочках" работает. Но при низких напряжениях батареи (ниже 40В на блок) сказывается перескоки регулировки на 2-3 положения. Нужно искать осциллографом в чём дело.

Поделитесь пожалуйста своей схемой регулировки тока.
Спасибо!

_________________
Машину купил, батарейку купил, ЕДЕТ!!! .... ))
уже больше 15000 км намотал

Доберусь до блоків, гляну. Так вже не пам'ятаю.

_________________
Акуми - гібрид:Nissan Leaf + Winston ->
Nissan Leaf + Volt ->
Nissan Leaf + Kona
Пробіг - 90К км

Самостоятельные перескоки на 2-3 положения настолько достали, что схему с программируемыми сопротивлениями выкинул.

А яка батарея? що так критично обмеження струму? Бо у мене 2 ліф консерви в паралель, і їм струм 100 Ампер то так забавки. Більше вже треба дивитись за первинним струмом з мережі, якщо обмеження по 32 ампери на фазу.

_________________
Пробіг на електро приводі 80000 +10000 км.

Так як раз для обмеження з мережі і ставлю обмеження струму. Іноді приходиться заряджатися навіть по всяким хуторкам з звичайних розеток. Там більше 6А я боюсь тягнути. А іноді треба з громадської зарядки качати 32А по 3 фазам.