Немножко мысли вслух. Пока едет Зойка таки начал задумываться про батарею. Хочется поставить Тесла-модулей, и тут вопрос терморегуляции, пушо климат жарковат и 43 кВт зарядка. У Зойки за батарей расположен узел с дуйчиком и испарителем, на нордик-версиях еще по идее резистивные катушки для подогрева:

Когда машина заряжается об быстрой зарядки, включается кондиционирование батареи и дуйчик начинает работать, а фреон переключается на задний испаритель:


Насколько я понимаю из схемы вот тут, дучик подключен к комьютеру напрямую без CAN:


Отсюда мысль для адаптации к водяному охлаждению:

• Выковырять весь узел оттуда
• Заменить дуйчик электропомпой (ставились на какие-то VAG-и, можно найти)
• Заменить резисторы на ТЭН (если есть, машину еще не видел)
• Заменить испаритель чем-то типа такого
• Поставиь расширительный бачок

Покритикуйте плз, если кому не лень. Есть ли в этом вообще смысл или тесламодули можно и воздухом обдувать?

Из моего опыта - Тесла-модули однозначно сильно греются при токах зарядки более 30А. При движении всё чуть полегче. Можно ехать без включенной помпы.

А при рекуперации? Я видел на приборке цифры до 18 кВт, то есть 50А примерно. Правда, это очень кратковременно, но бывают там затяжные спуски, например.

Согласен с Вадимом. При токах 0.1С нагреваються на 1,5градуса в час (батарея хорошо изолирована). Еще одно наблюдение: 2 централиных модулях в коробке из 6, имеют рабочую температуру на 2-3 градусах выше краиних. Отсюда вывод: надо хотя бы циркуляцию ОЖ по модулям организовать.