Долго искал форм-фактор, чтоб дуйчик на зарядке стоял сзади в салоне и дул между передними сидениями. Ели нашёл. Очень доволен - ручка удобная, хорошо прячется под сидение, хорошо видны положения ручек регулировки. Единственное, шнур питания короткий. Ну и не работает от постоянки

Rotex ras10-h


Не реклама.

Мощность обдув/1000/2000 вт.

Я так понимаю, вентилятор турбинообразный, забор со стороны и дует в торец?

Да. Воздух забирает с двух сторон. Выдувает с торца.

Даже 1кВт при длительной зарядке это очень много. Ну если конечно не минус 30 на улице. Или будет термодатчик + реле?

Отводить тепло от ЗУ в салон нет возможности? Имхо, это самое эффективное решение.



В машине будет как в сауне, все окна будут мокрые изнутри...



Странно, что от ДС не работает. Там обычно спираль, которой не важно АС или ДС, и ДС моторчик после диодного моста...

С уважением,

Александр.

_________________
кВт•ч≠кВт≠кВт/ч

Проехал на электротяге 25 000 км

Мы не унаследовали планету Земля у наших отцов, мы отбираем ее у наших детей!

А я подогревался во время зарядки киловаттным феном Clatronic для сушки волос с переключателем 220\110 прямо от батарейки (100В), ничего,вроде, не потеет. Интересно, долго ли моторчик прослужит?

_________________
автопробег на электричестве 49000 км

О. Я такой хотел приобрести, поставить между сидений. Но купил другой. Норм встал, как подлокотник.


https://youtu.be/fVXqS-wErAk
Но почти им не пользуюсь, каждый день включаю на стоянке на работе более мощный тепловентилятор на 2 кВт. На единичке. Полчаса-час хватает чтоб прогреть машину. Трогаюсь, обдув вообще отключаю, чтоб холод не задувало. Километра три-четыре норм, потом начинают стекла потеть, включаю обдув, как раз уже двиг прогревается и теплый воздух идет.
Сауны нет. Наоборот, утром приеду на работу, стекла внутри мокрые, включаю тепловентилятор, всё высыхает. Потом вечером, то в магазин, то в другой, влага накапливается от частых нагревов охлаждений, а стоять с открытыми дверями и ждать пока салон остудится - некогда.

Когда на улице -7...-10 - затраты на обогрев салона начинаются минимум с 1кВт (в режиме PTC). Все остальные вопросы к ТС, я лишь добавил характеристики.

Тоже использую такой нагреватель на позисторах, мощностью 400 ватт, для обогрева салона Евы-5, чтобы не расходовать заряд тяговой батареи. Питаю хитер от дополнительного аккумулятора LiFePo4 24 вольта 36 а*час через инвертор 24-220 вольт, мощностью 1 квт. При небольшом минусе снаружи, салон прогревается до 14-15*С, достаточно комфортно, пользоваться можно до 2 часов подряд, пока на разрядится лифер, остаток заряда контролирую ваттметром. Хитер обошелся в 200 грн. на Проме, инвертор остался после перевода СЭС с 24 вольт на 48, можно сказать, даром:), аккумулятор из 48 ячеек 32700 использую в разных целях, не только для обогрева авто.

_________________
Ищу владельцев электроавто Eva-5 Bio Auto для обмена опытом.

Работал на заводском маневровом тепловозе, оба окна при работе настежь. Тайком от ст. машиниста, он был уверен что сожгу тепловоз, грелся морозными ночами от бортовой сети. Для обогрева стоп ног грелками-стельками в боты 5-7вт, на тельник, на спину и бедра пришитые тканевые грелки 2*15-20вт. Итого 40-50!!!вт и частенько через 20-30 мин выключал, потеть это очень плохо! Делал сам, еще помню как. При поездках на дальние расстояния такой вариант значительно бы снизил разряд батарей.

_________________
Все беды в электричестве от поганого контакта!

Греюсь накидкой на сиденья 30-40Вт, ноги греть электростельками не догадался.

_________________
автопробег на электричестве 49000 км

Я хочу задать глупый вопрос, а зачем подогрев салона на зарядке?
Что это дает? Вас же нет в машине? Я дизельный фен включаю и поехал, он через пять минут уже хорошо салон прогревает. Можно его с пульта запустить за 10 мин до выезда. Тем более машина когда у дома стоит, то она не подключена к сети.

А я в холодном гараже заряжаюсь 1,5 часа

_________________
автопробег на электричестве 49000 км

Видел продаются китайские с типа телефонными АБ и ботинки. там регуляторы, защита.

_________________
Все беды в электричестве от поганого контакта!

Ну да, только аккумуляторы на ж/д локомотивах постоянно висят буфером на бортовой сети, которую питает генератор, вращаемый дизелем. Эту бортовую сеть непросто спалить, там одних только лампочек на киловатт мощности.

_________________
-----------------------------------------------------------------------
Лучше сразу взяться за ум, чтобы потом не хвататься за голову!

...если это сарказм - то да,поддерживаю. Если же это "серъёзное" мнение...то тоже рассмеюсь. Верный путь - это улучшение благосостояния и уровня технического развития,а не возврат в "каменный век". Валенки,дрова,греющие стельки,варежки ,др. элементы одежды и электромобиль несовместимые понятия.Я так думаю...