Все линии А нужно соединить между собой, также и линии В. Это сигналы разряда каждой ячейки. При снижении напряжения на одной или нескольких ячейках ниже 2.7В загораются соответствующие красные светодиоды и открывается общий транзисторный ключ. При зарядке батареи с балансировкой загораются желтые светодиоды, соответствующие балансируемым ячейкам.

Балансир в готовом виде:

Использовал разъем от старого принтера для подключения к батарее.

Вчера получил китайский безхольный контроллер, не найду описания выводов, может кто подскажет?

два белых одинарных вверху - скорее всего обучение.
Алгоритм обучения разные бывают, у меня это так происходит
- подключить газ , фазные, холлы
-подать питание
- вывесить колесо
-замкнуть белые между собой , колесо подыркает сюда туда и закрутится в определенную сторону.
Если вращение в нужную сторону , размыкаем белые, и для проверки перезапускаем контроллер.
Если вращение в обратную сторону - то размыкаем белые и замыкаем снова.
Направлеие движения при этом меняется на противоположное.

Если нужно переобучить на безхольный вариант, то размыкаем колодку холлов , и проводим процедуру обучения повторно, после этого он работает в безхольном варианте.

У вас контроллер новый , возможно алоритм будет немного другой.
Нужно пробовать.


Черный-фиолетовй-розовый , наверное переключение скоростей.
Черный-зленый -красный - возможно Газ , но надо замерять напругу на черный-красный , должно быть около 5В.

Холлы, фазы , силовые и слаботочку сами знаете.

По остальным - Точнее можно сказать по распайке на плате.


А еще - он на 48В , как бы не с горел от ваших 72В
Скорее всего там кандеры на 60В , полевики на 75В.

_________________
Э-вел,3 кВт Quanshun,Келли 200А,ли-ион,3.2кВтЧ,(LG 48АЧ, 21S) , max 75 км\ч, > 60 000 км

Спасибо! Буду пробовать. У меня батарея для испытаний 18S LiFePO4, полностью заряженная 64.8В. Надеюсь контроллер будет работать с таким питанием и электролиты на 63В не повзрываются

у контроллера может быть защита от превышения напруги.
Он просто уйдет в защиту и не будет работать.

_________________
Э-вел,3 кВт Quanshun,Келли 200А,ли-ион,3.2кВтЧ,(LG 48АЧ, 21S) , max 75 км\ч, > 60 000 км

Эту защиту я знаю, как обойти

Испытал мотор с трансмиссией с безхольным контроллером: 56.4В, 8.7А. Те же 490Вт, что и с Kelly. Отлично, значит холлы стоят на своем месте! А вообще, понравился этот ноунейм китай-контроллер Удалось запустить без всяких танцев с бубном. Подключил батарею, фазы мотора, ручку газа, соединил два белых провода (режим самообучения) и все закрутилось. Причем ручка газа была в нуле Кручу газ на максимум - мотор останавливается и начинает вращаться в другую сторону. Оказалось, так работает режим обучения: если мотор вращается в нужную сторону, нужно выключить контроллер и разъединить белые провода. Еще проверил круиз-контроль - работает, но чересчур долго нужно держать газ в одном положении, чтобы включился. В дальнейших планах модернизирую этот контроллер, поменяю шунт и поставлю нормальные ключи (18 или 24 шт.), c драйверами. Думаю прокачать ампер до двухсот. Но это потом. А пока - моцык, работы еще валом..

Кстати, китайцы прислали распиновку по этому контроллеру, может кому пригодится:

Встречался мне круиз 2 типов:
1) кнопка,по одиночному и кратковременному нажатию которой поддерживается текущий уровень газа.
2) автокруиз, при включении которого круиз сам срабатывает при долгом удержании ручки газа в одном положении.
У Вас сейчас работает второй вариант. Можно попробовать замкнуть контакты круиза кратковременно во время движения-бывает что это работает как первый вариант. Если не получится-внутри контроллера скорее всего есть не подпаянные контакты под круиз первого варианта.Или есть перемычка, переключающая режим круиз/автокруиз. Можно поискать при необходимости.

а какой в этом смысл? да и при 200 А , там дорожки повыгорают.

Келли гораздо лучше в любом отношении,
множество различных настроек конкретно под себя ,под свой стиль езды, всякие защиты, итд, а плавно регулируемая управляемая степень рекуперации - это вообще супер.
В дешевых контроллерах такойфункции нет

_________________
Э-вел,3 кВт Quanshun,Келли 200А,ли-ион,3.2кВтЧ,(LG 48АЧ, 21S) , max 75 км\ч, > 60 000 км

Kelly стоит 200$, а этот 10$. В этом и смысл. А еще он умеет без холлов, а Kelly нет. А дорожки не повыгорают, будет новая плата силовой части и новый корпус с радиатором. Да, Kelly крут, базара нет. У меня их два. Синусный, с настройками и все такое. Но из-за синуса у него макс. скорость меньше, чем у блочного процентов на 10, а это тоже не мало значит.

сравнивать цену еще рановато ,
Вот когда он станет на 90В * 100А батарейного ( 200 Фазного) , как Келли, вот тогда и сравним.
Даже самому интересно стало, во сколько ваш апгрейд выйдет.
По мощности может быть и получится его разогнать, а вот прикрутить аналоговую рекуперацию - вряд ли.

_________________
Э-вел,3 кВт Quanshun,Келли 200А,ли-ион,3.2кВтЧ,(LG 48АЧ, 21S) , max 75 км\ч, > 60 000 км

Пример аналоговой реккуперации:



просто паралельно выпрямитель с ШИМ регулятором... но торможения почти нет и не ощущаю его вовсе при спуске с горы так что в качестве эл.тормоза этот способ некатит, естественно целеноправленно ехать крутить пидали и заряжать АКБ я попробовал , это всё равно утомительно...
думаю ради реккуперативного тормоза стоит кели использовать, наверно для высокой эффективности им как то хитро ключюются обмотки

Вот именно, причем он тормозит практически до нуля , не корочением обмоток и не противовращением , а именно рекуперативно, это видно по ЦА.

_________________
Э-вел,3 кВт Quanshun,Келли 200А,ли-ион,3.2кВтЧ,(LG 48АЧ, 21S) , max 75 км\ч, > 60 000 км