у отца был мотороллер турист,на нем была такая же вилка,в принципе ездила,не знаю что там с углами было,но бывали случаи,когда ее так начинало болтать из стороны в сторону,руль удержать было не возможно,при сбрасывании скорости она выходила из резонанса...а если не сбросить,можно было тупо вылететь с мотороллера...
у вас строение вилки такое,что либо ваш аппарат должен ехать вперед одним(задним )колесом,либо моцыку нужно ехать задом...посмотрите как работают амортизаторы у мотоцикла,а как у вас.

_________________
подтягивайтесь на страничку
https://www.facebook.com/Create-your-el ... 8811748137
постараюсь чтобы было интересно!

Вы наверное плохо рассмотрели фото Спидстера), а на мотороллере у вас скорее всего была проблема с колесом. Такая вилка у мотоциклистов ценится выше и любой ездивший на ней скажет, что она лучше телескопа. Был такой мотоцикл MZ, посмотрите обзор на него и отзыв о вилке. А еще наша техника вообще уникальна, и касторы есть и аккерманы и плечо обката нулевое и все самобалансируется а машина "ищет" дорогу и всё)))

За следующую неделю планируем изготовить и установить рулевое управление и тогда можно будет приступить к изучению поведения Спидстера на дороге, сперва на буксире. Думаю оно будет стабильным и предсказуемым, настолько, что можно будет управлять двумя пальцами, а на прямой вообще отпустить руль)

Тоже болею за проект.
Но я так и не понял - чем аргументируется отсутствие наклона оси поворота? В чем прикол?

_________________
Чем скуднее знания, тем категоричней суждения.

"Глупцы все, кто глупцами кажутся и половина тех, что не кажется". (Бальтасар Грасиан)

Это статика, устойчивость - управляемость связаны между собой в протифовазе(хорошая устойчивость плохая управляемость) всегда выбирается компромис.
вот Вам ссылочка http://www.uabike.com/article/theory/ge ... delal.html в п.4 написано откуда берутся силы на руле
Работа любого правого или левого амортизатора будет поперечно наклонять всю конструкцию в том числе и стакан(ось) поворотного колеса


Легче поворачивать(одним пальцем) зато отсутсвие стабилизации поставил под углом колесо трайк по кругу и покатился и не выровнялся!
Сам пока не понял Тоже болею и наблюдаю.


Спасибо за информацию от практика, зная как ведет себя гироскоп(переднее колесо), и понимая что два НЕЗАВИСИМЫХ пера это гарантированные возмущения на ось гироскопа сам удивлялся применению на практике такой подвески, часто вижу ее на мелких скутерах.

Эти мелкие скутера с такой вилкой в ходу просто шикарны, плывут по неровностям как корабли. Вот ещё вариант, спрингерная вилка под Харлей нашего производства.

Вот, кстати машина очень похожая конструктивно, называлась Димаксион, была создана в 30-е годы прошлого века, но в серию не пошла. Сейчас строят реплики, у нее был деревянный кузов, обшитый металлом.

Вот ещё одно фото этой машины. Интересно, что задняя вилка не имеет угла наклона и выноса оси колеса за ось поворота. Можно конечно всё списать на 30-е годы, но ведь в мотоциклах тех лет уже всё это было, а уж в 2013 темболее, но у Тойоты ай-роад та же картина, ни угла наклона оси поворота, ни смещения оси колеса. Сегодня хочу сделать эксперимент с велосипедом, представив его переднее колесо задним в аналогичной машине и двигая его назад пройти повороты.

Фото забыл)

Шота, а как вы позиционируете эту машину? Без багажника у нее чисто развлекательное/спортивное/выставочное применение, имхо.
Может быть ещё чтоб поставить рекорд низкого расхода Вт*ч/км.

Как машину для получения удовольствия, машину выходного дня, стильную штучку и тд. Но буду ездить и на работу и по работе, только в норм погоду. С удлинением передка багажник появился, как у ламбо-перед, для небольшой сумки)

Кстати а аккумы где будут ?
Под полом на днище ?

Аккумуляторы от Ниссан лиф будут в бортах. И еще забыл упомянуть важную миссию этой машины, доказать что мотор-колеса при условии когда их количество равно количеству колес авто эффективнее одного стационарного мотора с редуктором. Если Спидстер обойдет более тяговооруженный и обтекаемый лиф при заезде 0-80 км/ч, или даже будет ничья, привод лифа проиграет соревнования в эффективности.

Мне кажется это как то маловато для оценки эффективности транспортного средства

_________________
Наши конверсии- http://www.evlab.com.ua/

побуду немного переводчиком


в этом видео с 2:50 говорится о опыте управления подобным авто
цитаты:
- если заложил маневр авто продолжит движение в том же направлении пока вы его не исправите
-опыт вождения полон напряжения
- стабильность движения даже на 40 милях/ч плохая, очень плохая, авто ведет себя как будто буксируешь самолет со склона вниз по проселочной дороге